理想汽车的变与不变(3)

“实事求是，融易新媒体消息，知错就改。”这是李想自己的评语。与之相比，很少有企业老总敢于站出来，剖析自身的不足。而在经历类似挫折后，更是少有高管愿意坦诚布公地表达内部冷静复盘的结果。

　　

李想对自身的反思不仅限于理想MEGA的节奏问题。

　　

在全员信中，李想表示理想汽车近期的关注重点也发生了偏离。“我们从上至下过于关注销量和竞争，让欲望超越了价值，让我们原本最擅长的用户价值和经营效率显著下降。对于欲望的追求，让我们变成了自己讨厌的人。”李想说。

　　

一定程度上，过于关注销量是当下国内所有车企的“通病”。在异常激烈的车市竞争之下，占据市场份额就占据着绝对的主导权，这对头部车企也不例外。但如何平衡对销量的期许、和用户的价值，是业内玩家都需要静心思考的。

　　

    

　　

今年3月，理想汽车用户已超过70万，这一数字还在快速增加。巨大的产品保有量和广泛的用户基础，需要理想汽车更加稳健、踏实的维护和耕耘。这也是理想汽车继续前行的基础。在此背景下，尽管汽车销量仍是重要目标，但为用户提供持续优质的服务也十分必要。

　　

李想也做出了他们的取舍——“我们要降低销量的预期和欲望，回归健康的增长。聚焦用户而非竞争，聚焦价值而非欲望。回归我们最擅长的用户价值的提升，回归我们最擅长的经营效率的提升。”

　　

在面对挑战之下、变与不变之中，理想汽车回归了自己的坚守。

　　

整体来看，理想汽车近期遇到的问题，其实是其2022年问题的加强版。

　　

最早从理想ONE诞生之初开始，理想汽车就面临着铺天盖地的舆论和诋毁，尤其是关于增程车型技术落后的舆论从未停止。但随着理想L系列的热销，以及其他品牌纷纷推出增程车型，“评论区没赢过，销量没输过”成为了理想汽车回应恶意舆论最有力的证明。

　　

在2022年12月李想宣布组织升级后，理想汽车表现持续改善，展现出了更加强劲的竞争力。

　　

数据显示，在2022年12月，理想汽车凭借L8、L9两款车型首次创下超2万辆交付记录，并创下同期造车新势力交付量之最。此后整整一年，理想汽车单月交付量均位居造车新势力领域首位，使得“能打败理想的只有理想”成为现实。

　　

2023年，理想汽车全年交付量超过37万辆，超额完成年初定下的30万辆目标。当年12月超5万辆的交付记录更是创下历史之最。在可预见的未来，这一纪录或将保持许久。

　　

交付量屡创纪录的同时，优异的财务表现更是将理想汽车与其他造车新势力做出了明显区分——至今为止，理想汽车是国内唯一一家全年净利润为正的造车新势力。2023年，理想汽车累计营收高达1238.5亿元，同比增长173.5%；全年净利润达到118.1亿元，超过长城汽车、吉利汽车等老牌车企。

　　

在业内人士看来，理想汽车不仅拥有极为优秀的纠错能力，更拥有其他车企难以比拟的纠错资本。在2023年末，理想汽车现金储备达到1036.7亿元，高居四家上市造车新势力之首。

　　

“实事求是，知错就改，我们有信心在共同的努力下，聚焦用户价值，聚焦经营效率，耐心控制节奏，通过脚踏实地的解决问题，长期健康的服务好我们的用户。”在全员信结尾，李想写到。

　　

回首2014年，首批特斯拉Model S在国内交付，至今已有10年。在这10年中，无数新能源汽车玩家来去匆匆，周而复始地验证了那句话——新能源汽车市场的竞争比拼的是持久力，而非爆发力。理想汽车正是长期主义的践行者。

　　

所以还是那句话，要让子弹飞一会。