理想汽车的变与不变(2)

理想MEGA上市恰逢国内新能源MPV市场崛起、MPV市场竞争进入红海阶段。此前多年，国内中高端MPV市场遭别克GL8、丰田埃尔法及威尔法、雷克萨斯LM等海外品牌车型牢牢占据。动辄超百万元的售价让许多家庭用户望而却步，直至国产新能源MPV的出现。

　　

在理想MEGA上市之前，比亚迪、东风汽车、吉利汽车等车企纷纷推出了旗下新能源MPV产品，并凭借优异的智能化水平和驾乘体验改变了海外品牌的垄断局面。理想MEGA的出现，更像是对丰田埃尔法等产品的致命一击——50万元的价位即可拥有此前超百万元的MPV体验。

　　

    

　　

在业内人士看来，近年来国产新能源MPV领域快速发展，于消费者而言，降低了他们的购车成本和压力；于行业而言，也是中国新能源汽车产业快速发展、进步的一个缩影。不过沃尔沃等海外品牌也在加速布局新能源MPV，意欲抢占新能源市场。

　　

在此背景下，理想MEGA上市不仅面临网络暴力的中伤，也面临着行业激烈竞争和市场的观望情绪。

　　

在理想MEGA上市后，高效的交付使得理想MEGA短时间内遍布全国各大城市，充电网络的局限性陡然间也成了理想汽车的“心头病”。

　　

此前，理想汽车方面将高速域的充电网络布局放在优先位置，表示到2025年，高速路段将建成超1000座5C充电站，实现对90%国家级高速干线全覆盖。在城市区域，理想汽车原计划在2025年建成超2000座超充站。

　　

但在理想MEGA交付后，理想汽车认识到目前充电网络规模的局限性已不足以充分解决理想MEGA用户的补能焦虑，因此开始进一步提升充电网络的扩张速度。

　　

据理想汽车内部人士透露：“理想汽车城市超充站已经开始落地，今年二季度内将达到600座。2024年底，理想汽车城市超充站将达到2000座，高速+城市区域超充站总数达到2700座。”这意味着在城市地区，理想汽车充电网络的短期布局将提前1年完成。

　　

在李想看来，加速布局充电网络还远远不够，理想MEGA还需要更多的成长机会——这是他在最新内部信中的关键反思。

　　

“我们错误的把理想MEGA的从0到1阶段(商业验证期)当成了从1到10阶段(高速发展期)进行经营。”李想表示：“理想MEGA和高压纯电，必须经历一个理想ONE和增程电动相似的从0到1阶段，无法像理想L系列一上市就能拥有从1到10的经营势能，这是我们对于纯电战略节奏的误判。”

　　

节奏规划失误是理想MEGA上市后表现不及预期的本质原因，同时也让销售团队大幅减少了服务L系列用户的时间和精力。在全国部分理想汽车门店中，理想L8等主力车型甚至失去了展示空间，进而对理想L系列车型的近期表现造成影响。

　　

面对这一失误，李想选择放慢节奏、稳步推进。“我们会耐心地把理想MEGA按照从0到1的节奏去经营，聚焦核心的用户群体，聚焦高端纯电消费能力强的城市。”

　　

据悉理想汽车将放弃完整开花的销售策略，集中在头部城市的大型零售中心进行产品体验和试驾，并在这些城市加速建设超充站。当有效地完成了从0到1的阶段后，再向更多的城市和更大的用户群体进行推广。

　　

从新车上市到作出改变，理想汽车仅用了21天时间。在外行人看来，理想MEGA一度失败；但在业内人士看来，在最短的时间内作出最有效的改变，是理想汽车的过人之处。

　　

反思是很好的老师

　　

学而不思则罔，思而不学则殆。短短二十多天里，逆境下的反思让李想和理想汽车变得更加成熟。

　　

事实上，没有哪家企业的成长是一帆风顺的。能活下来且持续成长的，一定是善于自我剖析、自我反思的。在面对近期被遇的挫折时，李想选择“挨打立正”，公开检讨自己犯下的失误。