重庆车企 如何迈向2.0版时代

　　汽车产业的未来充满机遇

　　“2030年全球智能电动车市场的格局是什么样的？我一般会问三个问题：谁到底在里面有话语权？全球前五强它的市场占有率会达到百分之多少？第三，‘头部玩家’是哪些企业？”近日，中欧国际工商学院创业管理教授、中欧创业营课程主任龚焱教授来渝参加“中欧重庆校友思创会”，向重庆企业家提出这个“未来之问”。

　　作为行业专家，他从15年前开始研究汽车行业，走访了几乎国内所有的主机厂，包括长安汽车，也走访了该产业链的上下游。

　　谈行业未来：

　　汽车行业已不再有“蓝海”

　　华为要学特斯拉还是宝马？这是一个颇有意思的问题，“从十年前特斯拉的颠覆式创新之后，我们可以看到汽车行业的大门遭‘野蛮人’踢开，所以即使大众这样的老牌车企，也不一定会有明确的答案。“

　　龚焱说，美国车企在1911年达到第一顶峰之后，整个汽车行业迅速开始整合。从1911年~1940年这个行业超过90%的选手基本上就退出了舞台，到1940年只剩下3家。经过一个漫长又痛苦的30年的整合机制后，形成了老大通用、老二福特、老三克莱斯勒的格局。美国汽车业的黄金周期基本上是20世纪50~80年代，进入到80年代后，美国汽车市场受到了日本车企的冲击，美国汽车企业展开了相应的博弈。

　　“每一次能够站在这个舞台中心的选手，不只是简单地推出了一款更好的车，而是他能够推出新的组织逻辑和新的管理形态。”龚焱认为，每当这种行业面临剧烈变革的时候，就是“行业小白”专门打脸“老师傅”的时候。如果“认知的隧道效应”来说明这种现象，那就是老牌企业的认知会受到过去的背景和经历的制约。今天汽车行业已不再有蓝海，所以未来“非专业小白”的颠覆式创新打败专业CEO的可能性更大。

　　谈外向型企业：

　　要勇于跳出舒适区迈向2.0版本

　　传统企业的壮大路径是在国内做大做强，包括做强供应链，提升品控，强化核心竞争力，产品靠出口占领海外市场，这是1.0版本。日本车企走过的路值得借鉴，在20世纪80年代，丰田、本田在美国买废弃的厂房、用当地工人，把生产的汽车卖给美国市场，通过美国本地的生产要素实现企业的壮大，这是2.0版本；后来美国搞了广场协议，旨在保护美国车企，不过30多年后，美国三大车企除福特外，通用、克莱斯勒破产，这是市场竞争的结果。

　　“今天中国市场正好处在1.0版和2.0版的十字路口。”中国的外向型企业要勇敢地走出去，龚焱建议车企，“要敢于跳出1.0版本的舒适区，迈向2.0版本模式。”

　　谈重庆车企：

　　强化构建行业生态的能力

　　燃油汽车时代，车企之间拼的是供应链，但是在智能网联新能源汽车时代，游戏规则变了，拼的是制定标准的能力。

　　长安汽车与华为、宁德时代的合作就是一种建生态的能力，龚焱曾专门在长安汽车调研，认为这是在重庆车企可圈可点的模式。因为有些标准和生态的建设过程中，光靠一个地方的力量难以解决问题，可以通过三“B”(自建、买、借首字母都是B)的方式来解决，三者之中，合作应该是最优选择战略。

　　以豪车品牌阿斯特·马丁进军电动车市场为例，他已不再自己开发“三电”技术，而是把“三电”技术交给名为LUCID的硅谷创业公司，作为回报，一给订单，二给现金，并把阿斯特·马丁股权的3.7%给这家公司。因为这家创业公司在“三电”领域的技术有市场竞争力并得到沙特主权基金的青睐，这就是一种合作的潮流趋势。

　　谈未来竞争：

　　用明天思维布局战略重心

　　“站在时代变局终局的角度来决定今天战略资源的投放重点，而不是用过去来预测未来。我们比较习惯用过去的数据来推导未来，但这种推导永远充满了误判。”龚焱认为，融易新媒体消息，面对剧烈产业变革，会面临三大挑战，第一个是经验有可能既是一个资产又是一个负债，第二要求企业家同步需要学习力和遗忘力，第三原有对标的逻辑要让步于重新定义。

　　新窗口对原有的巨头来说这是一个充满挑战的艰难转型期，但是对新的挑战者这是一个充满机会的机会窗口。转型期的成功者要具备三要素，放下存量，平衡绩效，遗忘过去，才能开创未来。

　　新闻纵深

　　智库赋能重庆企业 高质量发展

　　智能网联新能源汽车是我市确定的万亿产业集群之一，9月22日，重庆市市长国际经济顾问团17届年会上，顾问们也就该产业发展提出不少建议，如通过生成式AI赋能重庆汽车产业的数智化等。