中国公司的研发速度令西方汽车制造商吃惊

在中国电动汽车市场，跨国汽车制造商习惯将其目前所处的落后局面归因于产品价格，但这并不是最重要的原因。

持续蔓延的价格战让中国的新能源汽车竞争异常激烈，汽车公司只有尽快将车型推向市场，才能抢占先机获得更多的市场份额。一位中国造车新势力高管曾说道，在电动汽车时代，车型是早半年还是晚半年上市，市况将完全不同。

当推新速度决定了汽车公司命运的时候，中国本土品牌开始占据上风。他们对市场的敏锐洞察和新车型敏捷开发能力，让一众西方品牌感到吃惊。

传统跨国汽车制造商早期推出一款新车型需要五年甚至六年的时间，后来这个周期缩短至四年。即使是这样，他们仍和中国电动汽车公司之间存在着很大的差距。

跨界造车的小米从零开始组建团队研发首款车型并完成上市的时间是36个月；蔚来汽车第二品牌从规划到首款试制车下线用时约为30个月；极氪依托成熟的架构平台在24个月时间内完成一款全新车型开发。

中国新能源汽车品牌利用VR方案、并行开发、仿真测试和提前引入供应商等多种手段，颠覆了传统汽车行业运行数十年的车型研发规则。

它们持续不断地推出极具竞争力的新款智能电动车型，牢牢占据了消费者的注意力。麦肯锡最新报告称，传统外资高端品牌车主正以近乎“单向流动”的形式遭转化为中国高端新能源汽车品牌用户。

罗兰贝格副合伙人周梦茜告诉界面新闻，中国领先汽车品牌的车型研发速度已经缩短至18个月。为尽可能快速丰富产品矩阵，部分汽车公司正试图进一步缩短新车型开发时间。

外国汽车厂商公开承认自身已在这场竞争中处于追赶位置。界面新闻了解到，一些日方传统汽车公司正在拜访中国合资伙伴的自主品牌，了解如何做到快速开发新车型。它们同样试图在车型开发效率和质量的天平两端，寻求新的平衡之道。

与此同时，这些西方品牌也不是没有顾虑。他们对自己的新车开发和验证流程抱有深深的信念，因为这是经过几十年甚至上百年积淀所得。从好奇到学习中国厂商，并不意味着他们会完全放弃先前经验。他们也会觉得，缩短新车研发周期可能会牺牲产品的质量和可靠性、留下隐患。

汽车整车开发流程包括前期项目立项、概念方案确认、内外饰设计冻结、产品生产与验证测试、工厂试车以及正式投产等多个节点。国内造车新势力缩短开发周期的关键期在设计和测试阶段。

传统汽车厂商在落实整车内外饰设计方案的过程中，往往花费大量人力和时间在汽车油泥模的制作和调整上。而新势力正在通过VR技术替代这一传统方案，可以节省约1个月的油泥模制作时间。

一家新势力整车工程师向界面新闻透露，他们利用VR手段还帮助中德两地设计团队实现共同开发，完成跨团队成果融合。

在设计团队操刀内外饰方案时，中国电动汽车公司会同步引入工程团队和验证团队，提前介入前期设计流程，以达到设计决策与工程验证、生产验证的工作并行开展。这不再是传统内燃机车型开发时，从设计到工程验证再到制造的线性开发过程。

供应商也会在项目开展早期加入。科尔尼咨询高级经理李思琪接受界面新闻采访指出，在早期方案设计阶段引入供应商，可以借助领先供应商在优势零部件上的经验，帮助汽车厂商开展相关部件设计的可行性分析和提供优化建议，从而快速、准确完成相关部件的3D模型设计。

相比于跨国厂商严苛的供应商筛选机制，国内汽车制造商相对更侧重供应商的反应速度和及时服务能力。过去高端车型一般采用威巴克等海外供应商的空悬部件，但以孔辉科技为代表的国内空悬制造商将开发周期从两年压缩至18个月，同时提供快速响应售后服务，受到了理想等国内汽车公司的青睐。

整车设计到实际量产上市之间还需经历完整严苛的测试考验。不同于传统汽车公司两次冬测和两次夏测，中国汽车品牌正广泛应用实验室环境模拟测试和仿真技术测试手段来替代实地测试。

李思琪表示，为了缩短实车试验的周期，汽车公司都开始大量采用CAE分析和台架试验的手段。新势力企业和国内新锐自主品牌不仅在结构、碰撞、耐久、热管理等多领域实现了准确度较高的定量判断，而且还会定期开展CAE仿真和台架测试、实车测试的关联分析，从而持续改进模型。