中国新能源车如何唱好“出海协奏曲”

　　“我完全没有尝试过自动驾驶，也没有开过中国品牌的汽车，但这次到中国企业的展台参观，让我开始好奇，未来我们能开上什么样的新车？”在慕尼黑街头，一位德国00后司机聊起最近的车展，语气中充满憧憬。

　　在不久前闭幕的2023德国国际汽车及智慧出行博览会(IAA MOBILITY 2023，以下简称“慕尼黑车展”)期间，人们总能在展馆内听到类似的评价。

　　作为两年一度的全球汽车业盛会，慕尼黑车展遭视为“全球汽车行业风向标”。本届车展吸引了超过50家中国汽车产业相关企业，中国参展企业数量比上一届翻了一番。

　　遭观众围得水泄不通的比亚迪展台，正是这一趋势的缩影。

　　“中国电动汽车领先了我们一代人”

　　“随着全球电动化不断加速，欧洲已成为新能源汽车的重要市场。比亚迪持续深耕欧洲市场，不断丰富其新能源车型矩阵，满足消费者多样化的需求。”比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星向记者介绍，比亚迪海豹正式在欧洲上市，并提供两个版本，售价分别为50990欧元(约合人民币40万元)和44900欧元(约合人民币35万元)。

　　在2023慕尼黑车展，比亚迪携海豹、宋PLUS EV冠军版、元PLUS(海外命名为BYD ATTO 3)、海豚、汉以及腾势D9亮相，引发了欧洲媒体及公众的广泛关注。其中，宋PLUS EV冠军版将于不久后在欧洲上市。

　　“慕尼黑车展一直是德国汽车工业的展示舞台……在燃油汽车领域，德国制造商凭借尖端技术和完美设计遭认为无可匹敌。但这一次情况有所不同，中国企业此次参展车型几乎都是电动汽车，吸引了许多德国观众的目光。”德国《日报》网站在题为《慕尼黑车展上的中国速度》的报道中提出，让人惊叹的不仅是中国汽车厂商此次的参展数量，在质量上，融易新媒体消息，中国汽车制造商也凭借完美的工艺和时尚的设计获得高分，全德汽车俱乐部对中国企业展出的多款新车给予好评。

　　例如，作为比亚迪e平台3.0的集大成之作，海豹是首款采用CTB(Cell to Body)电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制系统的车型，在美学、安全、操控和高效性能方面均表现优异。而在产品造型方面，海豹以“海洋美学”为核心设计理念，展现出低车身、低风阻系数带来的动感和力量感。

　　比亚迪设计总监沃尔夫冈·艾格表示：“比亚迪为新能源汽车的未来而设计，致力于满足多样化的需求。我们通过设计、科技和创新，将汽车美学淋漓尽致地融入到每一款比亚迪的车型中。”

　　在本届慕尼黑车展上，中国整车企业清一色地展出了电动汽车。近年来，正是得益于新能源汽车的快速崛起，中国汽车出口驶入“快车道”，取得了令人瞩目的成绩。

　　根据国际能源署的数据，欧洲是仅次于中国、电动汽车渗透率全球排名第二的新能源汽车市场。此外，德国作为老牌汽车强国，对中国车企出口具有指标性意义。

　　德国总理朔尔茨在2023慕尼黑车展开幕式上表示，德国政府将投资超过1100亿欧元，以推进德国工业现代化和气候保护，包括加速充电基础设施、可再生能源、电池等战略重要领域的投资建设。德国的目标是，到2030年，电动汽车从120万辆增至1500万辆。

　　“作为全球首家达成第500万辆新能源汽车下线里程碑的车企，比亚迪的新能源汽车已遍布全球54个国家及地区。”舒酉星告诉记者，比亚迪新能源乘用车在近一年内已进入了15个欧洲国家，并携手优质本地合作伙伴，在英国、德国、法国、意大利、西班牙等国开设了超140家门店。

　　本届慕尼黑车展期间，不少人注意到，“主场作战”的宝马、奔驰、大众集团旗下多个品牌，也争相发布了电动化概念车，但其吸睛程度并未显著高于中国车企展示的量产电动汽车。据了解，德国车企的下一代主力电动车型，预计量产时间普遍要到2025年左右。

　　一位欧洲车企负责人感慨说：“在电动汽车领域，中国已经领先我们一代人。欧洲必须在制造成本、生态系统等方面努力追赶，并与之合作。”

　　抓好技术创新，才能掌握话语权

　　为了弄清楚中国新能源汽车为何能迅速崛起，瑞银证券研究部近日拆解了一辆比亚迪海豹以“管中窥豹”。

　　瑞银分析师发布的研报显示，通过在供应链的垂直整合以及放大规模化效益，比亚迪在新能源汽车生产上具有明显的成本优势。以在此次慕尼黑车展上风头无两的比亚迪海豹为例，一辆新车有大约75%的零部件是比亚迪自产，它的生产成本比特斯拉Model 3低了约15%，比欧洲大部分车企低25%左右。