2月中国汽车保值率报告发布：低端车型加速淘汰 新能源二手车暂时滞销

　　3月1日，中国汽车流通协会日前发布了《2024年2月中国汽车保值率报告》(以下简称《报告》)。《报告》显示，在3年使用车龄的情况下，春节之前二手车价格稳定，节后数量、价格双双下滑。不过，与1月二手车保值率完整下滑不同，2月部分细分市场保值率逆势增长。是哪些细分市场保值率上升？二手车市场价格又出现哪些新变化？记者进行了侦查。

　　假期行情导致车源量下降

　　我国汽车市场产销量已连续15年位居全球第一，持续攀升的汽车保有量，为二手车市场提供了发展基础。根据业内判断，今年我国二手车交易量有望首次突破2000万辆大关，进一步缩小和新车市场的销量差距。其中，稳定的二手车保值率是二手车市场发展的重要因素。

　　在汽车市场中，业内通过保值率研究，反映品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力，并对未来开展回购、置换、租赁、金融、新车定价参考等提供重要数据参考。同时，保值率也是消费者评估车辆在使用周期范围内贬值率的唯一指标。而随着二手车市场地位日渐提升，产品层面的政策利好对保值率变化的影响愈加明显。

　　日前，按照《标准化法》和《强制性国家标准管理办法》，工业和信息化部装备工业一司组织全国汽车标准化技术委员会开展了《乘用车后碰撞安全要求》《汽车侧面碰撞的乘员保护》等4项强制性国家标准的制修订，已形成征求意见稿公开征求社会各界意见。此外，工业和信息化部还公示立项将要修订《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》。

　　新政策势必会对二手车市场产生影响。中国汽车流通协会战略合作伙伴精真估的数据员李明在接受《中国消费者报》记者采访时表示，融易新媒体消息，国家标准的制修订意味着汽车产品必须更新，一方面保护了消费者的权益，另一方面也推动了厂商技术的进步。2月，中央财经委员会第四次会议再次对包括汽车在内的消费品“以旧换新”作出部署，预计今后还将有配套政策措施。

　　车源量是二手车市场发展活跃程度的指标，其数值高低关系着消费者的购车空间，进而影响二手车市场热度。数据显示，2月车源量为506896辆，同比减少近10万辆，环比减少超20万辆。而在刚刚过去的1月，车源刚刚创出历史同期最高值。

　　为何一个月内车源量会发生如此大变化？李明解释称，本月车源同比也有下降，是由于2023年2月已经是节后复工，同期车源量较高。今年，二手车商在节后复工的时间相对较晚，同时，由于担心二手车进一步贬值，导致二手车商在收车时也更为谨慎。

　　市场需求决定品类保值率

　　在新车市场中，需求较高的车型往往市场售价更高、降价幅度也较为有限，这在二手车市场同样适用。

　　《报告》显示，在各细分市场中，紧凑型轿车和小型SUV的保值率加速下降，为55.2%和56.4%，分别环比下降1.1%和0.7%，位列各级别保值率榜单最后两位，对应品类的需求下降明显，而往年这两个细分市场的保有量很大。

　　去年以来，国内汽车市场的“价格战”几乎波及各个细分市场。受此因素影响，各级别产品新车市场售价完整下降，市场竞争最激烈的紧凑级车型更是跌破10万元区间，其中紧凑级轿车已跌至7万元区间。

　　新车市场价格波动，首先影响到紧凑型轿车和产品力有限的小型SUV。同时，随着消费市场转型升级，越来越多的消费者不再将价格作为购车的第一指标，而是考虑性能、空间、舒适性等综合指标。身材有限、生产成本低廉的小型SUV显然已无法满足主流消费群体用车需求。李明直言，小型SUV产品品类接近淘汰。

　　记者梳理上市新车数据发现，今年前两个月，未有任何一款小型SUV新车投入市场，从中也能够看出各大车企放弃小型SUV的战略意图。

　　在豪华车领域，随着新造车品牌逐渐在汽车市场站稳脚跟，其新能源豪华车在很大程度上冲击了传统豪华品牌的市场份额，市场销量的下滑也会影响其保值率。《报告》显示，豪华品牌保时捷、讴歌等保值率分别为75.9%和50.4%，环比小幅下降3.9%和1.1%；市场份额较低的英菲尼迪保值率仅为45.8%。

　　此外，尽管豪华品牌二手车仍以燃油车为主，但各品牌的电动化进程也会影响消费者的预期，从而进一步影响到品牌溢价。李明分析称，宝马显然是电动化进程较快的品牌之一；沃尔沃品牌依靠本土合作伙伴，电动化也有实质的提速。

　　相比其他级别保值率成绩分化，合资品牌保值率整体回升成为2月份二手车保值率一大亮点。近年来，虽然合资品牌发展面临较大压力，但在二手车市场，价格指标客观地反应了合资品牌仍拥有很大的需求，2月份多个品牌的保值率出现显著回升。