新能源汽车市场竞争加剧 价格战难以平息

　　与往年相比，2024年的春节相对晚一些，这为车企创造了难得的黄金销售档期。一些车企或加快推新步伐，或限时促销，新能源汽车赛道竞争愈加激烈，市场淘汰赛再提速。

　　新车型密集上市

　　2024年第一场新车发布会遭小鹏汽车抢了头彩。1月1日，小鹏汽车首款MPV车型X9上市，新车共推出4款配置车型。这是小鹏汽车SEPA2.0扶摇架构下的旗舰车型，同时也是首款打破MPV界限的超智驾大七座车型。

　　“小鹏X9既是大七座MPV，又可以‘一键变形’成超大四座SUV，驾乘感受比MPV更舒适，比SUV还灵活。”小鹏汽车创始人兼董事长何小鹏表示，“小鹏X9将牢牢锁定30万元至40万元级的用户核心需求，以最具价值的配置级差，在降低用户选择难度的同时，为用户提供更实用、更高性价比的选择。”

　　1月5日，吉利旗下的旗舰纯电轿车银河E8迎来正式上市，起售价为17.58万元。虽然顶配车型达到22.88万元，但核心产品价格则在20万元以下。联想到此前一周上市的极氪007价格同样接地气，有业内人士表示，这意味着吉利从“比特”手中夺回了国内纯电动汽车的定价权。

　　在中国汽车市场上，过去只有两家企业有电动汽车的定价权。一家是特斯拉，其以先锋的力量和全球电动汽车市场上强大的号召力，左右着电动汽车的价格。任何一款想要进入Model 3和Model Y两款车市场的产品，都要看这两款车的脸色，同时还要随时提防其“随心所欲”的调价。另一家则是比亚迪，其以电池、电驱等高度垂直整合的低成本产业链优势，通过降价攻城略地，不断扩大市场销量规模。

　　1月7日，东风纳米01上市发布会暨百城交付仪式举行。“东风纳米01的推出，是对国民车的一次重新定义，是国民出行方式的一次进阶。”东风乘用车销售有限公司东风纳米营销事业部总经理陈萌表示，东风纳米定位10万元级市场，关注大多数普通国民的刚性需求，以技术为底气，升级国民车，做真正的“国民新势力”。

　　1月25日，宝马集团宣布全新BMW 5系在中国市场上市。这是全球第八代、国产第四代BMW 5系。此次全新BMW 5系“油电”（燃油版和电动版）齐发，“双轴”（标准轴距版和长轴距版）并推，共有12款车型。其中，起步车型已“油电同价”，引领豪华品牌定价新趋势。

　　“全新BMW 5系标志着最畅销的宝马车型进入全新智能时代。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔表示，“随着BMW i5上市，BMW品牌向中国客户提供的纯电动产品数量增至7款，宝马集团的纯电产品几乎覆盖了所有主要细分市场。”

　　截至1月31日，仅新能源汽车市场已有10多款新车上市。“据我们不完全统计，2024年中国汽车市场将有202款新品上市，其中新能源产品152款，占比75%。”长安汽车总裁王俊说。

　　价格战难以平息

　　在车企新品加快上市的同时，价格战也在不断加剧。仅1月份，就有特斯拉、理想、极氪、零跑、智己、小鹏等超过16家车企下调某些车型的售价或推出限时现金优惠的促销政策，以期获得更多的销量和市场份额。

　　值得关注的是，鲜少参与价格战“厮杀”的理想汽车也加入了降价阵营。1月12日，理想汽车官宣降价，全系车型下调3万元。其中，理想L7起售价为28.69万元，上市以来首次降至30万元内。

　　全国乘用车市场信息联席会终端调研数据显示，1月初乘用车总体市场折扣率约为20.4%。业内普遍预计，2024年汽车价格战将会持续。

　　“随着新车加快上市，市场供给大于需求的趋势在短期内难以改变。”中国汽车流通协会会长助理王都认为，车市的价格战仅是表象，其背后则是国内汽车市场供给过剩与需求不足的矛盾。

　　中国汽车工业协会预计，2024年我国汽车总销量为3100万辆左右。其中，乘用车销量为2680万辆左右，商用车销量为420万辆左右，新能源汽车销量为1150万辆左右，出口量为550万辆左右。有专家表示，在扣除整车出口量之后，国内市场销售的汽车只有2500万辆左右，融易新媒体消息，这一数字实际上低于2017年国内汽车市场销量。

　　虽然2023年大部分车企没有完成当年的销量目标，但从已公开的数据来看，不少车企2024年销量目标依旧激进。比如，理想汽车2024年将挑战80万辆销量目标，同比增长113%。这些激进销量目标的背后，则是更进一步的内卷。

　　同时，电池上游原材料价格下降，也为整车企业调价带来了空间。目前碳酸锂价格已从2022年底的近60万元/吨降到10万元/吨。“碳酸锂价格每下降10万元/吨，每千瓦时电可减少50元的成本。”零跑汽车创始人、董事长兼首席执行官朱江明表示，以70千瓦时电池包计算，能够节省1.75万元。

　　竞争更加激烈