新能源汽车市场竞争加剧 价格战难以平息(2)

　　“中国新能源汽车发展速度快，规模大，但全行业都面临盈利难的问题。”中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡说，“目前新能源汽车中只有特斯拉、比亚迪、理想和埃安4家盈利，大部分新能源汽车企业都在亏损。这样的现状亟需改善，否则新能源汽车发展的繁荣很难持续。”

　　如何破解盈利难？国家信息中心副主任徐长明认为，扩大产品市场规模，加强成本控制是有效办法。以特斯拉为例，2023年特斯拉全年总营收达967.73亿美元，同比增长18.79%；归属于普通股东的净利润为149.97亿美元，同比增长19%；而特斯拉2023年全球累计交付新车181万辆，同比增长38%。这意味着，其单车利润仍高达8285.6美元。

　　“今年汽车市场的竞争会更加激烈，但销量代表着未来机会。”奥纬咨询董事合伙人张君毅表示，企业只有在有销量的前提下降低成本、扩大规模，才会有足够空间去盈利。此外，面对国内汽车市场价格战，他建议，车企还要加快海外市场的突破，提升国际市场竞争力。

　　中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，2024年汽车市场会呈现缓慢增长的状态。从企业层面来讲，一方面要做好产品，另一方面要通过改革提升经营效率，才能增加利润。

　　“未来两年是汽车行业变革的最重要阶段，竞争激烈程度会超乎想象。”蔚来董事长、CEO李斌在发布的2024年第一封内部信中称，“我们会面对能力更强大的竞争对手，面对越来越多的优秀产品，面临更加激烈的价格战，面临更加复杂的舆论氛围，面对充满不落实性的宏观环境。每一位同事都要有足够的思想准备，放弃幻想，直面挑战。在确保关键核心技术的长期投入，技术与产品的领先优势与按时按质交付的同时，蔚来必须确保销售与服务能力能够应对激烈的市场竞争，让‘销能’尽快转化为销量。”

　　价格战与盈利难也在加剧市场淘汰赛。1月初，市场传言造车新势力高合汽车研发工作暂停，遭供应商停止发货。尽管高合汽车迅速发声明否认并称“运营一切正常”，但仍未完全打消外界担忧。事实上，高合汽车成立6年以来，一直受困于销量问题。公开资料显示，高合汽车2021年和2022年销量分别为4237辆和4349辆。2023年前11个月销量仅为4265辆。销量难见起色，投资资金难以落地，高合的危机逐渐显现。

　　“巅峰时期曾有300家企业排队申请造车资质，62家造车新势力发布新能源战略；现在仅17家造车新势力有销量，且绝大部分年销量在4位数以下。”王俊预测，随着市场竞争强度的增加，新能源汽车行业集中度会快速提升，未来在剩下的126个品牌中，TOP10车企会占85%以上的份额，剩下的116个品牌分享剩下的15%份额，大部分车企会关停并转，汽车行业正在迎来大洗牌。（经济日报记者 杨忠阳）