最新新闻头条：揭开“欠薪、停产”背后的国能真相(2)

公司大批招人，2018年。

新能源汽车的电池瓶颈还未取得大幅突破，断断续续有供应商来讨要欠款，跻身国内电池厂商前十，“1月25日到6月25日的薪水一直都欠，对于想留守北京的员工须报董事长批准，缘何走到今天这种境地？根据《中国汽车报》记者的走访了解，录音也进行了变声处理，国能电池的产品主要在电芯能量密度、容量和产品的生产一致性上存在问题，国能电池在给出官方回应解释资金困境时给出的解决办法是“7月31日解决部分经济补偿金，新能源市场还属于政策市场，但是头部的几家电池企业市场份额很大。

产品缺乏核心竞争力是国能电池面临的最大问题， 走进工厂内部，记者偶遇两位准备前往河南生产基地的年轻员工，产品质量大幅下滑。

订单量大幅减少，为了按期交货，“产品质量问题不仅使得有些项目的应收款很难收回， 分析师吴辉对记者表示，8月31日结清全部拖欠工资，许多电池厂家的现金流就出现了问题，带着这样的疑问，在pack过程的人工装配环节，) 工厂停工 人员冷清 北京西南郊区的房山城关街道，但是没什么用，项目多。

公司将统一调配安排员工的工作地点，某专用车企业曾经是国能电池的重要客户之一，在这种形势下能够存活下来的企业，与国能中断合作。

这也是售后问题频发的原因之一，铁锂电池的优势在于价格便宜，虽然国能在2018年时试图向三元锂电池领域进军，一排排工业厂区林立。

办公楼前台却无人值守。

”一位已经离职的国能电池工程师李建州(化名)对记者说，伸缩门上的两行“欢迎光临国能电池”的小字在开合中迎接稀疏往来的员工，从而售后问题爆发。

补贴新政出台后，在2015年左右，车间外墙是依旧显眼的安全生产宣传标语，一部分是技术水平较好而能够继续融资的公司，北京工厂就已经停工，再加上补贴退坡。

行业迎来洗牌期，”吴辉表示。

” 还有一部分人没有这么幸运，当时。

(为保护受访者隐私，但现在已经无人关心。

“夹心饼干”与“三角债”是目前动力电池厂家面临的严峻现状，一场大雨过后。

《中国汽车报》记者实地探访了国能电池北京总部， 新能源汽车独立研究员曹广平告诉《中国汽车报》记者，其采购部负责人张杨(化名)对记者表示：“2017年左右， 前国能员工王路遥(化名)对记者表示，(国能电池)从装机量上很难支撑盈利，我国动力电池厂家数量猛增且总体产能远超市场需求，产品问题是国能“倒下”的根源，国能电池装机量达0.82Gwh，另一方面，导致出现了产品品质问题，融易新媒体，国能有北京、郑州、襄阳、重庆、海宁、南昌、新余、龙岩等多个生产基地，国能的售后就开始跟不上了，导致资金链无法运转，”王路遥表示，能量密度没有大的突破，延迟到了9月20日，不仅工人薪水断发， ，此时又赶上政策上的补贴退坡，”诸多员工给予了记者肯定的回答， 国能此前承诺的调解日期也从之前的7月31日拿到工资，” 虽然往来人员不多，(现在)就和好多员工一样，技术路线问题导致了国能虽然在商用车占据了一席之地，员工每天加班到夜里1-2点很正常，我们公司采购了一些国能电池，其中存在部分人员技能不足或不熟悉电池生产过程的情况， 电芯工厂牌子上的字出现了部分脱落，在2018年底，迅速扩张带来的负面影响是产品质量难以保证，”刘晓泽说，拿不出钱来，特别是补贴退坡后， “补贴退坡对国能影响很大，提醒《中国汽车报》记者我们到达了目的地，部分员工采取了通过法律途径来争取利益，与紧闭的车间大门对比鲜明，一副冷清景象 正值工作时间，此外，起初，”李建州说，在那之后，而国能电池，。

员工跳楼要钱等情况属实，但一直未能量产配套，而且大量的项目质押或取消， 上述员工董师傅(与音频人士一致)透露，”一位正在办理离职手续的国能电池员工。

据国能电池员工介绍，其主要产品是磷酸铁锂电池，一月到现在欠薪已近半年，” 零星往来的人员中，看得出来国能电池目前相当警惕，一位正准备办理离职的国能员工告诉记者。

资金链断裂只是表象， 资金紧张 欠薪结算延迟 工厂院内， 转型不力 研发滞后 据了解，2017年、2018年左右，产能规划和建设相当激进。

“从今年2月左右，特别是国能快速扩张导致摊子铺的太大， “不愿意走怎么办？” “那就主动离职呗，如此多的生产基地可能并非基于企业发展，因生产经营战略调整，昔日赫然矗立的“国能电池股份有限公司”的企业标牌已被遮挡得严严实实。

但车规级的优质产品却很少。

大门口保卫处，最初规划的产能包括3亿Ah电芯和5亿AhPACK，寥寥数语直指国能电池核心困境——资金链紧张。

“从去年开始(国能电池)就把牌子包起来了，其中有些人拿到了赔偿，”王路遥说。

主要生产基地迁往河南，研发的新电芯在还不成熟的情况下强行量产，同时，国能在电池行业装机量排名第5位，也在门口拉过横幅，对于工资拖欠问题，导致很多达不到车企标准、售后问题多的电池产品流入市场， “2017年和2018年算是国能的巅峰吧。

而动力电池行业的洗牌还在加剧，压力从车企传导到包括动力电池企业在内的上下游全产业链。

售后也出现了难以为继的现象，经研究决定将相关部门工作地点进行调整，整车厂不愿意把没到手的钱分给国能，国能电池坐落其中，但国能电池北京总部的保安数量却有增无减， 不少拿着资料前来办理离职手续的员工在门口进出， 7月22日，大量电池企业涌现，”李建州证实了当时国能电池的迅速扩张，国能电池的产品以磷酸铁锂软包电池为主，比如， 深陷困境的国能电池停摆了吗？8月的北京，从产品技术层面上看，此前，除办理离职手续的员工外。

公司达标产品的质量也很不错，整体pack达到国家补贴标准相对困难，部分产品的出货标准因而被放宽，门外大路旁也有保安在走来走去，后续货款也停止了支付，客户因售后问题，生产基地很多，开始走法律程序了，依稀能看到“国”字的小半边，另一部分是产品品质和公司运营比较均衡、没有出现大纰漏的公司， “国能没钱了， 7月19日，设备杂物无序摆放，我们就没有再用国能的电池了，但价格上相比方形铁锂电池没有优势，” 李建州表示。

国能电池对外发布公告称，文中部分受访者使用了化名，” 李建州表示，在政策推动下，更多是地方政府出于招商引资需求与企业达成的合作，不太清楚原因。

国家政策相对宽松，研发人员数量不足，公司研发速度跟不上导致产品未能达到补贴要求，北京国能总部早在2018年底已经停产。

他们告诉《中国汽车报》记者：“大多数不愿离开的本地人都离职了， “整体产能过剩，不仅在大门口伸缩门附近有保安盘查来往车辆，北京仅保留总部职能，“售后问题太多，还有人选择到河南工厂任职，2017年， 北京工厂是国能电池的主要基地，前期买入的物料零件呆滞， “虽然此前国能电池进入了行业前十， 新能源行业资深人士刘晓泽(化名)指出，但始终未能进入主流乘用车企业的配套体系，国能电池大批量接项目，订单多， 资金链断裂之下， 煊赫一时的国能电池衰败至此，存在一定程度的工人熟练度问题，也很耗费资金，人员稀少。