中国汽车出口步入“黄金期” 新能源汽车凭借三重优势成强劲增长极

　　凭借在新能源汽车领域的产业、规模、技术三重优势，中国汽车出口强劲增长。

　　今年一季度，我国汽车出口107万辆，首次超越日本，成为世界第一大汽车出口国。这一趋势还在延续，海关总署近期公布的数据显示，今年前5个月，汽车产品出口2667.8亿元，同比增长124.1%。

　　其中，新能源汽车成为中国汽车出口重要的增长极。乘用车市场信息联席会(简称乘联会)最新数据显示，5月份新能源汽车出口9.2万辆，同比增135.7%，占出口总量的30%。作为外贸“新三样”之一，新能源汽车持续增长的海外销量不仅成为中国外贸出口的新标志，更成为车企的战略焦点。

　　新能源车成我国外贸经济新动能

　　今年以来，以新能源汽车、太阳能电池、锂电池为代表的“新三样”出口亮眼。据海关总署统计，今年一季度，“新三样”产品合计出口增长66.9%，同比增量超过1000亿元，拉动出口整体增长2个百分点。

　　广州本田汽车第一销售有限公司市场总监张雅芝告诉《证券日报》记者，“新三样”产品表现亮眼的原因有多方面，包括全球对可再生能源和碳减排的需求增加，各国政策支持和环保意识的提高，中国对制造业进行智能化转型为企业带来了更高效、更灵活的生产模式和更丰富的产品线，可以更好地满足市场需求，提高竞争优势。

　　中国新能源汽车出口的爆发并非一蹴而就，新能源汽车在中国汽车市场的渗透率从2011年的0.04%逐步增长至2022年的25.64%。按2022年销量计，中国新能源汽车销量占全球新能源汽车总销量的68.25%，我国已成为全球最大的新能源汽车市场。

　　中国数实融合50人论坛智库专家洪勇对记者表示，我国新能源汽车出口步入“黄金期”，这是中国持续推动科技创新、促进产业结构优化升级的结果。

　　洪勇表示：“新能源汽车产业发展离不开政府的重视和支持，通过政策刺激和补贴鼓励消费者购买新能源汽车，扶持车企做大做强，而车企也在相关激励下快速发展，不断提高产品性价比和竞争力。”

　　“相比传统车型，中国的新能源汽车企业更加具有产业优势、规模优势和技术优势。”深度科技研究院院长张孝荣表示，尤其是老牌海外车企还在探索新能源汽车市场的时候，中国新能源汽车产业已经形成了全球最完善的产业生态，相关产品经过大规模的市场应用考验，成为中国汽车出口的重要增长极。

　　中国车企加速海外全链条布局

　　从国内车企的海外销量看，不少车企的月销量正在创出新高。据长城汽车发布的2023年5月份产销数据显示，今年5月份，长城汽车海外销售2.51万辆，同比增长104.04%，创历史新高，销量占比达24.88%。吉利汽车公布数据显示，5月份，吉利汽车海外出口销量为2.28万辆，同比增长超45%。

　　“经过多年的市场沉淀，我国新能源汽车产品在设计和制造方面均有较大提升。”北汽集团有关人士在接受《证券日报》记者采访时称：“自主产品在外观、空间、动力、配置等方面具有较好的竞争力，且近年来加大电动化和智能网联步伐，获得大量海外消费者认可。”

　　上述数据背后，是中国车企从“产品出海”升级至“制造出海”。吉利、奇瑞等车企已经在海外建设有十余家汽车生产工厂。在新能源汽车产线方面，去年9月份，长城汽车泰国工厂第一万辆新能源汽车下线，长城汽车在泰国已建立起第一个新能源生态体系。2023年3月份，比亚迪首个海外工厂在泰国正式奠基，预计于2024年开始运营，年产能达15万辆，该工厂生产的汽车预计出口至欧洲和东盟国家。

　　长城汽车董秘李红栓对《证券日报》记者表示，随着中国汽车整体出口量跃升，给新能源产业带来全新机遇，新能源汽车已经成为长城汽车海外销售新的增长点。其中，欧盟、东盟、澳洲为重点区域，结合不同国家和地区市场及产业政策，差异化布局新能源产品，并以此构建本土化生态。

　　在李红栓看来，在新能源汽车方面，中国车企优势明显，中国新能源汽车保有量占全球半数以上市场，中国车企有了稳定的后方市场。而在新能源、智能网联渗透率和产品性能表现方面，中国车企已经实现全球领先，并且供应链完善，零部件等自足率高，具备成本竞争力。

　　无锡数字经济研究院执行院长吴琦对《证券日报》记者分析，数字化技术可以大幅提升企业韧性，如基于数字技术的汽车新零售模式，通过线上模式为整车厂提供了更加精准的市场和消费者数据分析，再通过线上与线下相结合的方式，帮助车企更好地把握市场机会和优化产品设计。

　　AI技术拓宽自主车企“护城河”

　　事实上，新能源汽车正在技术和模式的创新中迎来更多机遇，AI技术加持下的新能源汽车具有明显的跨界和跨越发展的特征。