碳积分打点需循序渐进

　　由于利用强度大、出产勾当范畴广，我国商用车氮氧化物排放量占汽车排放总量的80%以上。然而，2022年零排放商用车的市场渗透率仅为10%阁下，零排放重卡渗透率不敷4%，商用车行业减排空间依然较大。

　　我国新能源汽车产销量持续8年位居全球第一位。以绿色、智能技能为焦点的新一代商用车将越来越快地代替传统燃油车，已成为行业成长的局面。警惕乘用车积分机制，同时思量多种能源并驾齐驱的近况，以全生命周期减碳为目标，加速拟定、实施商用车碳积分打点步伐已渐行渐近。

　　警惕汽车财富相对发家的欧盟市场，内地别离针对乘用车和商用车拟定了相对完善的碳排放尺度，极大地敦促了欧洲交通碳中和方针的实现历程。我国在加速拟定、实施商用车规模碳积分打点步伐的同时，也应团结商用车全生命周期的成长特点，通过技能、政策等手段，多技能蹊径并举，科学有序促进商用车低碳转型。

　　商用车碳积分打点应循序渐进，不能搞“大跃进”和“一刀切”。商用车碳积分制度在设计之初，应全面统筹、通盘思量，既要留意法则的通用性，也要对差异场景、差异碳排放当量车型做针对性设计。

　　首先，可重点存眷成熟度较高且应用场景牢靠的商用车车型。比方，可先在都市公交、物流等民众规模，因“地”制宜敦促商用车碳积分成长；其次，可以对市场潜力较大的轻型商用车产物拟定相应积分统计法则、打点流程、数据收集团系；再次，对付中重型商用车产物，可以待条件成熟后再实现积分打点，早期可对该部门产物重点给以勉励和政策引导。好比，在大型钢厂、大型电厂、大型矿山、口岸运输等特定场景下，可以最大限度运用碳积分打点政策，融易新媒体，勉励企业尽大概推广应用种种新能源中重卡汽车产物；最后，商用车碳积分制度的实施应分区域、分步调稳妥实施。

　　碳积分的实施应做好政策的细化与跟尾。在拟定政策时，要思量企业的详细遭受本领、经济效益状况、产物布局近况等，要给企业在商用车低碳转型方面必然的缓冲时间，既让企业感想“商用车必需实现低碳转型才有成长前途”的压力，又让企业有实现这种转型的本领和时间。

　　商用车碳积分的拟定还应该思量汽车全生命周期。积分政策的管控范畴不只包括汽车的利用，还应延展至燃料/动力电池制造、汽车的出产、接纳操作等环节，从而促进全财富链的降碳。

　　同时，可成立碳积分与全面碳市场的链接，实现碳积分与碳减排量的互通，买通乘商积分交流，为相关企业的低碳转型拟定更多鼓励法子。(本文来历：经济日报 作者：柳洁)