徐州重卡换电站，可无人化操纵，已在部门矿山试用

　　-本报记者 巩持平

　　大货车霹雳隆地轧过马路，各人对此场景都很熟悉。如今路上不少大卡车大货车已经换成了新能源，克日，徐州还设立了一批无人重卡换电站。

　　重卡换电站，顾名思义，处事于直接改换动力电池后，就能“满格”上路的新能源电动重型卡车。无人重卡换电站能实现换电全程无人化操纵，车辆驶入换电工位，呆板识别，自动换电，同时完成信息交互，司机一键完成换电操纵。徐州赛摩智能科技团体研发的这批换电站，可以满意3块电池包和7块电池包两种规格新能源重卡的换电、充电，配备的300千瓦快充系统，可以在最短时间内完成电池包的电能满格，一个换电站可以同时满意20台新能源重卡的换电需求。今朝，无人换电站产物已在部门矿山实现了试用。

　　本年一季度的数据显示，徐州换电重卡销售300余辆，在都市销量榜上压倒一切。跟着车辆数量不绝增多，换电站建树不敷的抵牾逐渐显现。抵牾的背后是辽阔的市场需求。赛摩智能相关认真人吴洪军判定，换电重卡的行业成长已颠末前期的培养阶段，此刻慢慢启动，而且在快速成长。得益于相关政策勉励，处事商、设备供给商都在以差异的形式举办实验，各显神通。“我们原本以计量东西的出产为主营业务，因为对应用场景较量熟悉，技能有积聚，坚决切入赛道，参加换电站设备制造的竞争。”

　　纯电动重卡数量攀升

　　“双碳”方针下，新能源重卡的推广势在必行。“这两年，有些工程项目招标时会提出要求，运输公司新能源重卡数量要到达必然比例，有的项目甚至要求全部利用新能源车。”吴洪军说，“有的都市已经出台划定，从路权层面举办限制，某些区域燃油运输车辆不能进入。”此类政策敦促下，新能源重卡市场保有量逐年攀升。

　　不外，纯电动重卡推广一度遭遇坚苦，主要原因是购车本钱太高。“以自卸式重卡为例，车辆价值靠近40万元，与其配套的一块电池也要40万元。”吴洪军说，总体算下来，纯电动重卡比传统燃油重卡价值跨越一倍。别的，一辆纯电动重卡布满电需要1到2个小时，必定不能与加满一箱油的速度比。而纯电动重卡主要应用场景为口岸运输、钢铁企业内部运输、矿山运输、支线倒短、都市市政工程建树规模等，牢靠蹊径、短途运输场景需要车辆频繁出勤，对运营效率要求极高。

　　直到换电模式呈现，市场才得以继承扩大。换电模式支持购置不含电池的裸车，后续租借电池利用，初始投资大幅低落。同时，利用换电方法，车辆凡是只需3到5分钟便可“满血复生”，可以进一步消除里程焦急。算经济账，换电重卡的本钱比传统燃油重卡低不少。每年租借电池的用度快要10万元；燃油价值较量高，而电力价值相对不变，燃油改成电力后，本钱能降至油价的70%；有些都市结适用电量的峰谷订价，车辆晚上充电，白日运输，还能再自制些。对付换电重卡而言，任务量饱和之后，每公里电池租借的用度下降，电力节减的用度增多，经济上的优势自然显现出来。

　　换电站建树将来可期

　　不外，换电站的建树速度没遇上电动重卡的市场普及水平。“在徐州，都市的垃圾清运、渣土运输等车辆，我看到的根基都是电动的。”吴洪军说，他调查，重卡的应用场景会合在短途运输，换电站点位分手。因为找不到换电站，不少具备换电成果的电动重卡只能充电续航，换电站前甚至大排长队。

　　别的，差异车企推出的换电重卡，电池规格、尺度略有差异。吴洪军表明，电池内芯相对统一，主要是外壳接口、通信协议等不太沟通，区别雷同于差异品牌手机的充电接口。这意味着，和传统的加油站差异，换电站并非面向民众规模，而是在关闭场景中面向特定电池或车型的专有处事。去年9月，融易新媒体，全国首批“同城通换”重卡换电站在南京投入运营，普洛斯龙潭换电站、溧水重卡换电站、新港重卡换电站互联互通。厥后，“同城通换”也在江苏其他都市慢慢推广。

　　近两年，徐州筹划中的换电站不绝增多，吴洪军感觉到了紧要感，“要想在市场傍边占据一席之地，既要加速开拓速度，也得迎合市场需求”。吴洪军说，市面上已有建树本钱低于百万元的“迷你”换电站供选择，无人换电站的开拓会低掉队续运营的人力本钱，都能大幅低落换电站的整体投入，这也将带来换电重卡规模更深远的市场厘革。