汽车价格战蔓延至上游产业链，纬湃科技已与整车厂商定应对方案

界面新闻记者 | 周姝祺

汽车行业价格战已经开始蔓延到上游。

纬湃科技中国区总裁顾睿华（Gregoire Cuny）接受界面新闻等媒体采访时表示，对于中国市场正在进行的价格战同样感到意外，而这可能导致汽车制造商“夹板受气”——供应商在提价，而终端卖车却在降价。

纬湃科技由全球零部件供应商大陆集团拆分而来，主营动力总成技术，涵盖电动、混动以及内燃机等多种驱动系统，其前身是大陆集团动力总成事业群。2021年9月，纬湃科技在德国法兰克福证券交易所成功上市，这也被视作纬湃科技“单飞”成功的标志。

据其透露，纬湃科技也正在承担不小的成本压力。目前电子器件供应链已经转变为卖方市场，造成了纬湃科技的被动，这和行业零部件企业逐年降价的传统并不相符，通常甲方更具话语权。另外，受去年地缘政治影响，机械器件也因通货膨胀出现明显上扬。

“我们已经意识到汽车厂商客户存在这样的困难，正在协调其他供应商一起与客户调整方案，例如减少车型的功能配备，以求在成本上达到更好的经济性并满足消费者的需求，但这也只是权宜之计。”

日前有消息称，融易新媒体，大陆汽车制造商正在与零部件供应商谈判，以寻求更低报价，一些零部件供应商已与客户达成降价协议。

一家平视显示器（HUD）供应商已同意将其产品价格每年降低1%至2%；另有一家汽车传感器系统供应商透露，其客户通常会要求每年降价3%至8%，客户现已同意今年价格将保持不变，但产品功能应该升级。

3月23日，纬湃科技公布分拆上市后首个完整财年的“成绩单”。业绩数据显示，去年纬湃科技销售额上升4%至90.7亿欧元；新增订单销售额达140亿欧元，其中约75%来自电动出行领域。

2022年，纬湃科技全年调整后的息税前利润增至2.23亿欧元，调整后的息税前利润率为2.5%，处于2.3%至2.5%预测值的上限。其中，电气化领域销售额达到近11亿欧元，新能源科技事业部销售额增长17.9%，达到6.92亿欧元。

拆分后的纬湃科技将更多的资源投入到面向未来的电气化转型上。为提升组织效率，去年3月纬湃科技宣布重组组织架构，将原本的四个事业部拆分为动力系统解决方案事业群和电气化解决方案事业群，并于今年1月开始正式运行。

据顾睿华介绍，动力系统解决方案事业群整合了内燃机核心和非核心技术，其中非核心部分将在2026年之前逐步停止。该事业群的关键功能是产生足够的现金，以促进在电气化方面加快转型。

在顾睿华看来，内燃机相关的动力系统解决方案并非是夕阳产业，相反在汽车后市场、两轮车以及商用车等领域上，未来10年仍将保持较好的增长前景。纬湃科技预计到2030年内燃机市场车辆保有量超过16亿辆，其带动的售后业务将增长15%。

另一核心的电气化解决方案事业群则分为电驱动系统事业部和控制器事业部，其主要使命是适应多变的电气化市场，推动内燃机业务人员逐步转型至电气化领域，并确保订单量以实现盈利增长。

顾睿华指出，纬湃科技具备高度灵活性，可以提供系统级产品或者器械级产品，以不同的集成程度供满足汽车厂商多样选择。另外模块化和可拓展平台能横跨400V至800V高压系统，以及含硅和碳化硅的不同功率模块，同样有助于客户的拓宽。

“主机厂客户有的比较激进，采用全域自研，有的比较谨慎，愿意在一些零部件上外部采购。基于自研程度的较大分化，我们的解决方案是提供涵盖从组件到全系统的解决方案。”

针对特斯拉下一代平台将减少75%的碳化硅使用的举措，顾睿华表示，仍看好碳化硅的效率和在市场上的应用，技术上能够达到不错的效果。按照内部预期，到2025年将约有15%的中国电动车采用800V碳化硅技术平台，未来更将逐步渗透。

对于中国市场的新能源发展，顾睿华指出，中国市场业务在纬湃科技的业务占比已经达到18%，已经成为了具有全球战略意义市场。

“中国市场体量大而竞争激烈，我们必须要跑赢市场增速。”顾睿华表示，过去三年纬湃科技在华电气化领域的投入已经达到5亿欧元。“中国市场已经成为我们的创新高地，以往很多技术解决方案是从海外引进到中国，而现在是首先在中国实现研发生产，再引入全球其他市场。”

行业转型大背景下，汽车零部件厂商的经营模式正在发生变化。过去汽车零部件供应商通过收购实现扩张，使自己规模更大，业务更多元；现在他们希望通过业务拆分，聚焦前沿核心业务，以便在未来依旧保持行业领先地位。