两大豪华品牌同日换帅 凸显传统车企在华电动转型压力

财联社3月2日讯(记者刘阳)新能源快速厘革的趋势下，中国市场成为豪华品牌的发力重点。3月1日，奥迪、捷豹路虎相继官宣了各自品牌旗下的高层人士调解，以应对智能电动历程日益深入的中国市场。

“曾慧芳密斯在中国及全球市场拥有富厚的销售和市场营销履历，这对公司加快电动化转型发挥至关重要的浸染。”奥迪中国总裁温泽岳的亮相，拉开了四环品牌在华强化业务机关的序幕。是日，奥迪中国公布，自3月1日起曾慧芳(KatyTsang)将出任奥迪中国市场营销及销售执行副总裁。

在新能源市场，自主品牌的高端化趋势以及抱负和蔚来等本土造车新势力的强劲势头正在给外资品牌带来较大的压力。数据显示，2022年，奥迪在中国市场累计销量为642548辆，同比下降8.4%，是BBA中降幅最大的品牌。个中，奥迪在华的纯电动车型交付量仅增长9.8%，与造车新势力对比相去甚远。

提前实现“暖关闭”的奥迪一汽工场，或使得奥迪在转型比赛中扭转颓势。2022年11月，奥迪一汽新能源汽车项目实现暖关闭，间隔2024年底竣工投产更一步。按照筹划，奥迪一汽总投资高出180亿元人民币，出产基地筹划占地约150公顷，年产能15万辆。将来，奥迪将基于PPE平台(PremiumPlatformElectric)为中国市场量身打造中型到全尺寸电动汽车，个中奥迪A6e-tron和奥迪Q6e-tron系列的三款车型将最先投放市场；到2025年，奥迪将在中国提供5款本土出产的纯电动车型，全球将提供约30款新能源汽车。

“在新能源大行其道的当下,豪华品牌的燃油车正危机四伏。”在业内人士看来，新旧阵营竞争剧烈的电动智能汽车时代，国产新势力头部车企在电动赛道逐渐站稳脚跟，而传统豪华品牌虽推出了不少新能源车型，但收获甚微。“豪华品牌在新能源方面的成长照旧太慢了，自主品牌在智能电动车规模的表示与豪华品牌形成了差别优势。”

面临电动化转型的阵痛，中国市场成“突围”要害。同日，捷豹路虎与奇瑞捷豹路虎配合公布，自4月1日起，吴辰将正式出任连系市场销售与处事机构(IMSS)总裁，直接向捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国CEO及总裁潘庆及奇瑞捷豹路虎董事会举办讲述。

“吴辰履新之后，将全面认真IMSS各项业务的推进与成长，进一步强化中国在捷豹路虎全球营销体系五大区域中的重要职位。”潘庆暗示。

2021年2月，捷豹路虎宣布全新全球计谋“重塑将来”，全面启动电动化转型。按照筹划，捷豹品牌将自2025年起成为一个纯电动豪华品牌，将来十年之内，捷豹和路虎品牌的所有车型都将提供纯电动版本。而作为捷豹路虎全球计谋的“先锋队伍“，中国市场的表示并不抱负。财报显示，捷豹路虎2022/2023财年第三季度在中国市场的零售销量仅为2.17万辆，平均单月销量不高出万辆，同比下滑8.44%，环比下滑14.9%；2023财年前三财季累计零售销量为6.57万辆，同比下滑13.78%。

“豪华品牌电动化转型办法并未跟上中国汽车市场的转型节拍。”前述业内人士认为，新能源海潮中，传统豪华品牌的转型好像老是慢半拍，因为其奋发的售价背后除了汗青沉淀的品牌代价，更多的是高出不少普通车型的机能，这是需要在燃油车的三大件上恒久钻研才有的成就，但在电动车时代，豪华品牌以往引觉得傲的机能体验变得不再突出，“固然将内燃机切换到电念头绝非易事，但在将来成长中，电动化转型则是最重要的一环，可否乐成完成转型，融易新媒体，也是一连掌握话语权从而制胜于将来的要害。跟着这些品牌对新能源汽车的重视提高，海内新能源汽车回归市场驱动，真正的比赛才刚开始。”