MAN Truck Bus探讨电池利用和接纳

据外媒报道，商用车制造商MAN Truck & Bus开始为其电池制定使用后策略。该公司认为，在纯电驱动领域，气候友好型驱动的发展潜力最大。

(图片来源：MAN Truck & Bus)

现在，商用车行业已开始向零排放驱动转型，电驱动将是未来的关键技术。然而，要让纯电动汽车成为道路上的常态，还需要几年的时间。MAN Truck & Bus预计，到2030年，电动卡车将在配送应用中占60%的份额，在长途运输中占40%。城市客车的电气化开始得更早，MAN预计，到2025年其50%的销量将是电驱动车。这表明商用车行业的电气化才刚刚开始。因此，退役之后的车用电池预计将在大约10-15年后达到产业级别的水平。

然而，MAN已在探讨如何在二次应用中以节能方式使用有价值电池。其分析始于车辆中使用电池的第一次寿命：重点在于培训客户驾驶、充电和使用车辆，融易新媒体，以将电池负载降至最低，充分提升电池的服务时间。根据计划，在使用期间，如果电池组中的部件出现缺陷，例如个别模块无法运行，则将修复电池作为第一措施，使该电池可以在车辆中再次使用。

MAN对在车辆中使用后返回该公司的电池进行了深入分析。如果电池组无法再用作动力电池，则将其投入二次应用。目前，这方面有三种选项，包括经工厂维修后在车辆上二次使用(即二次使用)；第二次电池寿命(二次寿命)，例如作为太阳能或风能装置中的缓冲存储；最后，从回收的意义上讲，将回收的电池原材料用于新电池。

目前，MAN正联手各领域合作伙伴和卡塞尔大学(University of Kassel)开展实际项目，以评估用过的卡车电池是否适用于固定存储系统，为此已向存储设备制造商提供120个卡车电池组(每组能量为18.6 kWh)。这些电池组源于MAN纯电动分销卡车的首次现场试验。该试验于2018年在奥地利开始，为期三年，当时的项目合作伙伴是可持续物流委员会(CNL)。

当前项目重点针对工业公司的储能系统(例如高峰调节，即平衡充电峰值)，将对第二生命存储系统的技术和业务需求进行评估，旨在安全、电池性能和剩余电池充电周期领域获得新发现。此外，该公司计划确定合理的试验项目，即基于第一款纯电动Lion’s City E系列城市客车使用的MAN电池的第二生命存储系统。

当电池完成第二次使用寿命，或在车辆中使用后(或发生故障)不再适合储能应用，就需要发挥回收的作用。MAN宣称，其目标是实现电池原材料“从摇篮到摇篮”的封闭循环，将由回收合作伙伴回收的原材料(如镍、锰、钴或锂)用于新的电池生产。目前，基于电池重量，回收利用率超过70%。

在回收过程中，MAN利用机械和湿法冶金工艺，从电池中回收有价值的原材料。MAN将加入大众汽车集团回收网络，回收合作伙伴遍布整个欧洲。