最新新闻时评：复盘小鹏G3风波：当汽车遇见快速迭代(2)

　　火上浇油的是，小鹏的销售在6月25日前都在发朋友圈，声称G3的国家补贴将在6月25日之后最高下降近4万元。不少车主非常愤慨地指出，小鹏汽车之前一直在催促消费者赶快下订单，丝毫没有向用户透露新车的消息，涉嫌欺骗消费者。

　　卖车不是卖快消品

　　事实上，小鹏汽车并非在事前没有半点痕迹。6月上旬，不少媒体在工信部的网站上发现了小鹏G3长续航版的注册信息，并且提前曝光。但所有受访的小鹏汽车消费者均表示，自己完全没有得到任何消息。此外，在小鹏汽车的APP上，在有消费者询问相关事宜时，小鹏汽车官方客服的回答是：“目前还没公布高续航版的时间，也没有相关政策。”

　　那么，事件的根源究竟出在哪儿？

　　数位业内专家和接近小鹏的人士在接受本报记者采访时，均不约而同地表示，“这样的情况已不是小鹏一家车企的事，而是需要所有造车新势力共同关注的问题。不能把汽车产品当成快消品来卖。”

　　“首先，销售规划出了重大的问题。新车上市需要预热，这既是给老用户一个心里准备，同时也给销售清理老款库存一些时间。但是这次小鹏什么都没有做，没有给消费者任何缓冲，也没有给公司内部留缓冲的时间。”汽车分析师孙少军向《国际金融报》表示。

　　孙少军认为，小鹏这是在以卖日化产品的方式卖汽车，没有注意到两者的区别。“牙膏、衣服可以新旧产品一起卖，消费者根本不在乎，但是汽车不行，新老款之间差别巨大。传统汽车公司在新车上市之前，都会给4S店几个月的时间消耗老款库存，不仅给新车做预热，也给内部资金、供应链转型争取时间，而小鹏在这方面显得非常不专业。”

　　快速迭代之痛

　　值得注意的是，公开数据显示，小鹏老款G3目前的订单量约为一万多台，首批车主7个月前刚刚交付。为何在如此短的时间内，小鹏匆忙推出了新款G3？

　　业内人士认为，这是电动汽车高速迭代的特性所致。

　　蔚来汽车董事长李斌曾经在一次演讲中指出，传统汽车底盘迭代要5年；造型设计要3年；电气架构可以稳定更久的时间。总体上，传统汽车的迭代周期是7至10年。

　　但是，到了智能电动汽车时代，迭代的周期急速加快。

　　一位造车新势力的高管向《国际金融报》表示，根据他们内部的测算，智能汽车的软件迭代以天作为单位，硬件方面平均每30个月就会发生一次大改。

　　与此同时，一位汽车电池公司的总经理向《国际金融报》表示，目前国内的电池成本以每年20%的速度下降，续航里程更是飞速提升，几乎每年都有“革命性的变化”，许多新车上市一年以后就落伍了。

　　根据公开资料，小鹏量产版G3在2018年1月的美国CES展全球首发，随后在当年12月正式发售。如果按照今年10月份开始交付G3 2020版计算，小鹏G3的量产迭代为19个月。

　　在风波爆发之后的7月12日晚间，何小鹏本人连续转发了两条相关微博并且注明，这是“快速升级的智能汽车的痛与快。”

　　不过，在孙少军看来，小鹏汽车快速迭代虽然没有错，但是在细节执行上，号称“中国特斯拉”的小鹏汽车却没有学到特斯拉的精华。

　　“特斯拉的策略是新款推出之后，老款的定金用户可以无条件转购新款汽车，老款库存直接通过融资租赁进行二次销售，这种二次销售的能力是小鹏目前无法做到的。”孙少军认为，更加重要的是，随着电动汽车迭代的速度越来越快，小鹏的尴尬可能成为行业的“新常态”，各家车企都需要为之做好准备。

　　此外，值得注意的是，就在小鹏汽车为之“焦头烂额”的同时，另一家造车新势力威马汽车也宣布将推出续航将达到520公里的新款EX5。威马汽车副总裁陆斌在微博上说了一段意味深长的话：“每次看到这些最早期用户的笑脸，都会提醒自己要努力不辜负他们的信赖。”