现有产能已售罄！供需错配下车规IGBT厂商忙扩产价格或跟涨

财联社10月20日讯(记者 黄路)“今年车规级IGBT需求放量超出预期。”一家国内IGBT厂商内部人士对财联社记者感慨道。

　　

财联社记者从国内多家IGBT相关厂商获悉，不少公司现有新产线多处于产能爬坡期，目前在手订单充足，普遍存在订单积压问题，现有产能仍无法满足市场整体需求。业内公司均认为，虽然各厂家都在忙扩产，但新扩建项目实际投产至少需要约24个月，预测供需平衡点到来言之尚早，后续新接订单或随行就市还会涨。

　　

现在保供压力大，新扩产订单被提前锁定

　　

“电动车今年以来产销量一直在节节攀升，大家(汽车厂商)都需要用到这个东西(IGBT)。”时代电气(688187.SH)证券部人士对财联社记者表示，“今年电动车的放量是超出了公司的预期，国外厂家也供应不了这么多货，目前是处于需求大于产能的时间窗口。”

　　

有供应链人士对财联社记者说，“打个夸张点的比方，比如客户需求1万个(IGBT)，而公司只能供应1千个，自然大家都会抢破头，因为这会直接影响到整车的产能。”实际上，车规IGBT供需缺口达到50%已成为不少供应商共识。记者从多家相关公司沟通中确认，现有产能已售罄，当下车规IGBT供不应求，交货压力大，在手订单已排至今年底甚至明年。

　　

时代电气最新调研纪要透露，最近很多订单都是客户找上来的，最近这一两个月经常收到很多重要的客户，为了一个季度增加几千个IGBT在跟公司积极的沟通。目前国内IGBT是处于一个非常紧缺的状态，整个行业明年的交付压力都会很大。

　　

宏微科技(688711.SH)证券部人士表示，新能源汽车主驱IGBT模块新产线的产能在上量爬坡中，产能达到几万块/月，车规在手订单饱和可持续到年末，公司现在着急的是交货能不能及时满足客户的需求。随着后续产能的释放，预计明年该块业务收入占比会提升。

　　

斯达半导(603290.SH)财报显示，上半年公司主驱用IGBT模块持续放量，配套超50万辆新能源汽车，预计下半年配套数量将持续增加。截至上半年底，合同负债项目同比上期增长近四倍。

　　

一家下游汽车厂商技术专家人士对财联社记者分析称，融易新媒体，车规IGBT主要是英飞凌，占比超过50%。国内车规IGBT目前可能只有斯达半导、比亚迪(002594)和时代电气等实现量产上车。富满电子(300671)数据显示，英飞凌IGBT的Q3货期为39-50周。

　　

海外龙头厂商扩产进度低于预期，交货时间不断延长，国内车厂出于供应链安全考虑，逐渐接受国产IGBT的同时，也在有意培育国内的IGBT厂商。2022年也成为国产IGBT厂商份额大幅提升的一年。

　　

上述宏微科技证券部人士认为原因是多方面的——一是汽车厂商对国产(IGBT)品牌认同感增强；二是国内技术水平提升后，和国外产品差距缩小；三是国产性价比更高；四是交货反映速度更及时。

　　

国产IGBT随行就市或有涨价，扩产潮下供需平衡点还远

　　

今年9月,新能源乘用车零售量达61.1万辆,创单月历史新高。国泰君安(601211)预计2022年国内新能源车销量有望突破650万辆。新能源汽车持续超过预期的发展，促进IGBT在车规级中的应用。2021年我国IGBT在下游应用中，新能源汽车市场占比居首为31%，IGBT的成本占整车成本的7%-10%。

　　

当前供需失衡下，国内各大厂商都在加码扩产。时代电气目前二期产能已接近24万片的设计产能，公司计划投资58.26亿元建设宜兴项目，达产后可新增年产36万片8英寸中低压组件基材的生产能力；士兰微(600460)(600460.SH)拟定增年产36 万片12英寸芯片生产线项目，达产后新增FS-IGBT 功率芯片 12 万片/年…还有更多的企业正加入IGBT的生产。

　　

车规IGBT的供需拐点何时会出现？对此，多家相关上市公司均对财联社记者表示，从目前订单形势和未来扩产放量的进程看，供需平衡点的到来或为时尚早。

　　

上述宏微科技证券部人士对财联社记者分析称，车规IGBT新产线都有经过严格质量验证测试周期，不是设备到位后就能产出的。虽然行业计划扩产的规模都比较大，但达产规模是个目标，需要一个漫长爬坡过程，期间可以进行动态调整，比如工控、光伏领域都要用到IGBT。目前市场还看不出会供大于求的节点。

　　

士兰微证券部人士亦对记者表示，12寸晶圆扩产将提升公司晶圆产能，可以全部应用于IGBT产品，并进行内部调配。

　　

在时代电气内部人士看来，车规级 IGBT今年和明年也是比较紧缺的。2024年至2025 年，紧缺程度或逐步缓解。现在很多的客户都希望直接锁定到2025年的订单。