引领汽车软件开发赛道，莱科德的棋局与格局

在汽车新四化浪潮下，软件作为智能电动汽车差异化竞争的核心，在车内的重要性正日益凸显。无论是大众集团原CEO迪斯，还是比亚迪董事长兼总裁王传福都曾多次公开表示：软件将在接下来的竞争中占据主导地位。为此，过去几年传统车企持续在软件领域进行布局。

　　 　　

     　　

CASE新四化，图片来源：莱科德

　　

不过，传统车企的先发并没有带来优势效应，软件方面的“短板”使其在实际推进过程中仍面临着种种问题。而有着“天然优势”的汽车软件方案提供商也看到了网联化、智能化发展下广阔的增量市场，并且持续拓宽业务边界。其中，莱科德就基于14年来深耕汽车软件开发积累的丰富经验，积极开展相关探索，以助力汽车行业软件开发体系的重塑。

　　

据了解，作为汽车软件服务提供商，目前莱科德可提供从行业咨询到量产实现、从前瞻性研究到规模性开发、从产品设计开发到代码生成部署，从流程体系设计到软件开发团队建设等全链条软件定义汽车工程相关服务，扎扎实实做到落地二字。同时，还将敏捷开发的概念和方法引入汽车软件开发流程，通过已投入量产并经过验证的方法论、体系设计、组建结构及工具平台，助力主机厂及Tier1面对汽车行业转型。

　　

打出多产品组合拳

　　

瞄准汽车行业应对软件定义汽车转型的关键，莱科德的解决方案已涵盖中央计算，自动驾驶，智能网联、数字座舱四大领域。

　　

具体来说，从面向未来的车云一体大架构EEA、符合量产端到端需求的SOA、跨域异构的OEM.OS、大数据平台、OTA，到如何通过个性化且智能的座舱用户体验提升自身的市场竞争力，都是莱科德汽车业务的产品方向。

　　 　　

     　　

莱科德汽车业务主要服务型解决方案概况，图片来源：莱科德

　　

尤其是近几年来，HPC、Zone、Container、Microservices、Middleware、OS等先进技术与产品的出现给整车电子电气架构和软件架构带来了巨大变化，传统的基于信号的软件架构已经无法驾驭新的软件规模，面向服务的SOA架构随之被引入到汽车行业。

　　

基于此，莱科德也同步增加了对SOA的支持，并将重点放在了定义与建立E/E系统和软件架构。将SOA架构设计与经典EEA架构开发流程融合，将车云一体/Container等概念与经典EEA整车架构融合，莱科德打破了从离散架构到Domian架构，再到Zone架构的开发次元壁类，提供了软件定义架构，融易新媒体，迭代式衍化的开发方法。在为主机厂提供咨询服务与技术路线图的同时，基于电子电器+软件平台+云端架构+生态建设的大架构概念，帮助主机厂开发落地其面向未来的架构。助力其创建通往开放的集成架构的最佳途径，以及完整的流程体系、工具链与工作流。为软件定义汽车奠定基础。

　　

同时在软件架构层面，莱科德可提供乘车跨域异构的软件平台架构设计以及对应开发。针对集中式的中央计算平台软件架构的底层逻辑、顶层设计以及商业化堆栈的选取，莱科德可为主机厂客户提供高价值的咨询服务。同时值得一提的是，基于欧洲及北美的成功CarOS案例，莱科德还展现了平台一致性中的差异化，以实现客户独特的价值点。

　　

此外，与系统功能层级的SOA协作还可在开发层面实现软件平台的服务化，并为客户定制功能集独立、服务间松耦合、跨硬件可移植的软件模块(平台服务)，逐步迈向整车软件平台的实现。不仅仅是简单的开发，更是定制化的开发，顾问式的开发。

　　

据莱科德介绍，其E/E架构与SOA指导方案将确保主机厂能够在未来处理大量来自自动驾驶汽车的数据需求。目前该公司正在帮助某国内著名车企与Tier1开发车云一体架构，以作为数据驱动软件化转型的抓手。

　　

目前莱科德则已完成与上汽零束的合作，已成功帮助零束为上汽推出其国内领先的基于SOA的开发者平台，并正在与大众旗下CARIAD合作。据悉，莱科德的OEM.OS相当于为车企提供了一个基础架构，主机厂以及其Tier1可以根据这一平台规划部署未来的应用，以及为ECU添加额外的功能。同时，一个通用的OEM.OS也可帮助客户持续改进与提升其TCO。

　　 　　

     　　

数据驱动开发，图片来源：莱科德