涨价潮背后，新能源车企为“锂”打工

新能源车企迎来多轮涨价潮，上游原材料锂“背锅”。

　　

今年3月以来，比亚迪、特斯拉、小鹏、威马等超过30个汽车品牌，上调了新能源汽车的价格。与此同时，国庆假期前一日，国产电池级碳酸锂价格最高报52.5万元/吨，再创历史新高，较2020年9月30日的4万元/吨，已经上涨了接近12倍。

　　

以下游车企、中游电池厂、上游矿山和加工厂为主导，形成了新能源产业链三大势力范围。下游车企手握需求端，缺乏需求则坐拥金山也难变现；需求增长迅猛，原材料却卖出天价。新能源汽车产业链利润分配不均，上下游叫苦连天，直接承压的则是长期亏损的车企：直接面对消费市场，因涨价带来的舆论压力左右为难。

　　

长远来看，下游车企发挥价格调节作用，在多方博弈之下，推动供给侧改革，最终实现产业链利润合理分配，维持均势、做大市场蛋糕，或许才是化解“如何分蛋糕”的良策。

　　

01上游盆满钵满，下游“卖一亏一”，产业链为何畸形？

　　

“蔚来卖一辆车亏超10万”，在9月登上微博热搜，这一话题引发不少网友发出疑问：钱都被谁赚走了？

　　

8月11日，在中国汽车工业协会信息发布会上，中汽协副秘书长陈士华称，“今年上半年，中国汽车行业利润同比降幅达到了25.5%，同期营收仅下降4%，这是很不健康的。尤其是在新能源汽车领域，上游企业利润暴增，但下游企业却‘连汤都喝不到’。”新能源汽车上下游车企处境，冰火两重天。新能源汽车越卖越多，却陷入了“越卖越亏”的怪圈。有评论一针见血地指出“产业链利润分配畸形”，揭示了新能源汽车产业链目前的窘境。

　　

新能源汽车市场的蛋糕，正越做越大，分蛋糕却越来越难。

　　

新能源汽车行业分蛋糕为什么难？

　　

实际上，要追溯新能源产业链的钱“被谁赚走了？”，并不容易。此前，广汽集团董事长曾庆洪称：“动力电池成本已经占到我们汽车的40％、50％、60％，并且在不断增加，那我现在不是给宁德时代打工吗？”从特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏等几大头部厂商来看，电池包的价格大多在整车价格的三分之一。在下游新能源汽车厂商日益旺盛的需求刺激下，今年上半年，中游电池厂商宁德时代的全球市场份额达到了34%。宁王一家独大。

　　

对此说法，宁德时代董事长曾毓群并不买单。他指出，“上游原材料的资本炒作，给动力电池产业链带来了短期困扰，碳酸锂、六氟磷酸锂、石油焦等锂电池上游材料均出现价格暴涨。”

　　

新能源汽车市场真正赚钱的人，其实是上游原材料厂商。

　　

    

　　

宁德时代2022年上半年业绩 来源：宁德时代中报

　　

上游原材料厂商利润表现又如何呢？据今年上半年企业财报显示，国内锂矿三大龙头天齐锂业、赣锋锂业、亿纬锂能的业绩大涨。天齐锂业的销售净利率高达83.98%。比原材料加工企业更加赚钱的是国外手握原材料的那些开矿企业们。以澳洲锂矿Pilbara为例，9月20日，融易新媒体，澳大利亚锂矿商Pilbara第九次锂辉石精矿拍卖成交价达6988美元/吨FOB，较8月2日成交价上涨10%，再创新高。Pilbara的股价从2020年初的0.14澳元上涨到目前的最高5.5澳元，短短两年多内，股价涨幅近40倍。

　　

下游车企承压，涨价成必然

　　

从下游车企到中游电池厂商，再到上游的原材料加工、开采企业——整条产业链层层传导，涨价成必然趋势。据浙商证券统计，今年3月以来已经有超过30个汽车品牌上调了新能源汽车的价格，包括比亚迪、特斯拉、小鹏、哪吒、零跑、赛力斯等，涨价幅度从1000元到3万多元不等。这其中也包括造车新势力“蔚小理威”之一的头部厂商威马。10月1日，威马汽车宣布将针对在售车型威马W6的三款车型上调价格，在此之前已完成定金支付的用户不受此次价格调整影响。

　　

    

　　

02“淘金的永远比不过卖水的”？

　　

新能源汽车涨价背后，似乎再次印证了“淘金的永远比不过卖水的”。

　　

下游新能源汽车正在为“锂”打工。一辆电动车大概平均需要30-50kg碳酸锂，仅锂一种材料的单车成本负担已上万元。Wind数据显示，9月30日国产电池级碳酸锂价格为51.3万元/吨，再创历史新高。相比较整整一年前(2020年9月30日)的4万元/吨，已经上涨了接近12倍。