今年以来出口量持续创新高 中国新能源汽车驶向全球

　　在上海海通国际汽车码头，装载着各大品牌新能源汽车的大拖车排起长队，等待着漂洋过海，抵达欧洲、中东、南美等地。

　　中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）最新数据显示，今年前7个月，中国汽车企业出口150.9万辆，同比增长50.6%。其中，新能源汽车是重要增长点。7月，新能源汽车出口5.4万辆，同比增长37.6%。

　　专家表示，在芯片供应短缺令全球车企承压的背景下，中国新能源汽车出口的好成绩，彰显了中国完备的产业链优势。随着产品质量不断提升、品牌形象逐渐树立，中国新能源汽车驶向了全球更多国家和地区。

　　出口版图不断扩大

　　今年以来，中国新能源汽车出口呈现良好增长态势。

　　中汽协数据显示，上半年，中国新能源汽车共出口20.2万辆，同比增长1.3倍，占汽车出口总量的16.6%。乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）数据显示，7月，新能源汽车占出口总量的21.8%。

　　“外资企业与合资企业发挥了较大作用。”中汽协副总工程师许海东对本报记者表示，特斯拉、宝马、沃尔沃等外资、合资企业出口的新能源汽车占比约2/3，其余为中国自主品牌生产的新能源汽车。

　　上半年，特斯拉上海超级工厂出口汽车接近10万辆，占中国新能源汽车出口总量的48%，是去年同期出口量的2倍以上。特斯拉有关负责人介绍：“在今年疫情冲击和全球产业链危机双重压力下，特斯拉中国制造的高质量、高价值车辆出口到欧洲、澳大利亚、日本、新加坡等发达国家和地区，取得了不俗成绩。”

　　中国自主品牌同样在加速拓展海外市场。乘联会数据显示，今年6月，新能源乘用车出口企业中，东风易捷特出口5445辆，比亚迪新能源出口2177辆，神龙汽车出口525辆，江淮汽车出口361辆，一汽红旗出口192辆。

　　这些出口的新能源汽车都卖到哪些国家和地区了？

　　欧洲市场占比逐渐提高。今年初，小鹏汽车宣布正式进军欧洲市场。8月，比亚迪和长城汽车都宣布新能源车进入欧洲国家。此外，上汽、东风、一汽、吉利等老牌中国制造商也在发力欧洲市场。不久前，红旗纯电豪华SUV E-HS9在挪威交付量突破1000辆。乘联会秘书长崔东树向本报记者介绍：“上半年中国新能源乘用车出口中，西欧市场占34%，其中比利时是上半年从中国进口新能源汽车数量最多的国家。”

　　出口版图不断扩大。8月2日，长城汽车与汽车零售商英之杰集团正式成为合作伙伴，共同开拓右舵车市场。据了解，长城汽车新能源汽车品牌欧拉右舵车已在泰国市场进行布局，未来还将登陆英国、澳大利亚、南非、马来西亚等市场，逐步实现全球右舵车市场的全覆盖。截至8月，比亚迪纯电动大巴和出租车已进入全球70多个国家和地区，今年计划进一步开拓中东、非洲、欧洲和亚太市场，后续还将开拓北美市场。中国车企正一步步扩大海外市场布局。

　　传统汽车强国成为重要出口市场。近日，比亚迪宣布进入德国、瑞典市场，首批车辆将于今年第四季度交付。此前，比亚迪日本分公司宣布正式进入日本乘用车市场。过去，日本、德国等传统汽车强国的车辆大量进口中国，受到中国消费者青睐。如今，随着中国在新能源汽车领域拥有更多优势，中国新能源汽车也开始向这些传统汽车强国出口。

　　许海东分析，未来，随着中国新能源汽车产品质量和不断提升、品牌形象逐渐树立，出口更多发达国家的趋势还将延续。

　　产业优势逐步显现

　　2020年，中国新能源汽车出口数量仅7万辆左右，占汽车出口总量的7%。到了2021年，中国新能源汽车出口猛增至31万辆，同比增长近304.6%，占中国汽车出口总量的比例达到15%。

　　许海东分析，中国新能源汽车出口高增长是产业多年积累的必然结果。近10年来，中国政府对新能源汽车产业的支持政策不断加码。中国车企积极响应政策号召，新能源汽车产业整体实力不断提升，无论是产品外观、质量还是研发、生产能力，都能满足全球多样化市场需求。

　　比亚迪有关负责人对本报记者表示：“在新能源乘用车方面，比亚迪拥有20多年的技术和经验积累，掌握电池、电机、电控及车规级芯片等核心技术，这让我们对行业的技术变革和战略布局有了深刻认识。此外，比亚迪新能源乘用车已服务超过210万车主，产品实力赢得了市场广泛认可。这些经验将帮助比亚迪更好服务海外市场。”

　　在疫情影响及全球汽车产业面临缺“芯”少“电”困扰的当下，中国新能源汽车产业链的优势逐渐显现。成熟的工业制造能力，低成本、高效率的生产体系，保证了国内新能源汽车的高效生产，并在全球市场上具备了成本优势。崔东树说：“从供给端看，目前全球仍面临芯片、电池供应不足等困扰，致使欧、美、日等汽车产能缩减，而中国车企在芯片保供方面做得比较好，填补了全球新能源汽车供给不足的缺口，获得了巨大增量。”