车企竞逐新能源汽车“第一梯队”

　　在疫情影响、原材料上涨等多重利空冲击的大背景下，新能源汽车逆势快速增长成为支撑全球汽车业的重要力量。同时，新能源汽车也成为中外汽车企业在新形势下争夺竞争新优势的重要赛道，融易新媒体，众多中外汽车企业纷纷大力度推进新能源业务，竞逐新能源汽车“第一梯队”。

　　中国市场成必争之地

　　近日，长城汽车旗下哈弗品牌举办了新能源汽车战略发布会，宣布从现在起到2025年，计划将哈弗新能源车型销量占比提升至80%，并将于2030年正式停售燃油车。

　　长城汽车总裁穆峰表示，作为长城汽车旗下最大的整车板块，哈弗将迎来新能源全面转型。哈弗的转型也标志着长城汽车新能源战略已经全面展开。数据显示，2021年长城汽车研发投入近100亿元，并且计划到2025年累计研发投入达到1000亿元。目前，长城汽车已经在混动、纯电动、氢能等核心领域全面布局新能源、智能化等相关技术产业。

　　与此同时，奔驰汽车也正式上市了首款基于EVA纯电平台正向研发的国产车型全新EQE，并将在即将举行的成都车展上进行展示。EQE是奔驰在继EQC等车型之后推出的又一款重磅全新车型。

　　这是众多中外车企加紧推进新能源产品和技术开发的一个缩影。不难发现，中外车企都把竞争的焦点集中在中国市场，这里已成为新能源汽车的“兵家必争之地”。

　　工业和信息化部数据显示，我国新能源汽车产量已连续7年位居世界第一。中国已经成为全球最大的新能源汽车市场，同时也是带动全球新能源汽车市场发展的重要动力源。

　　据中国汽车工业协会最新数据，今年7月，新能源汽车产销量分别达到61.7万辆和59.3万辆，同比增长均为1.2倍，继续保持高速增长势头，市场占有率达到24.5%。而今年前7个月，新能源汽车产销分别达到327.9万辆和319.4万辆，同比增长均为1.2倍。

　　与此同时，中国汽车出口也连续创下历史新高。今年前7个月，中国汽车企业出口150.9万辆，同比增长50.6%，预计全年出口将有望超过240万辆。其中，新能源汽车是重要增长点，7月新能源汽车出口5.4万辆，环比增长89.9%，同比增长37.6%，呈现快速增长势头。这其中不仅包括中国自主品牌的新能源汽车出口，同时也包括特斯拉、宝马、沃尔沃等外资、合资企业出口的新能源汽车。特斯拉上海超级工厂上半年出口汽车接近10万辆，出口到欧洲、澳大利亚、日本、新加坡等地，是去年同期出口量的2倍以上。

　　专家表示，在芯片供应短缺令全球车企承压的背景下，中国新能源汽车出口的好成绩，彰显了中国完备的产业链优势。而政策和基础设施建设方面的大力支持和推进，也是中国新能源汽车市场加速发展的重要推动力。工业和信息化部数据显示，全国已开放新能源智能化汽车道路测试里程超过5000公里，发放测试牌照900余张，高等级智能网联汽车在特定场景和限定场景率先应用，开展规模化载人载物的测试示范。

　　中国汽车工业协会预测，2022年国内新能源汽车销量将达到550万辆。

　　自主品牌实现突破

　　新能源车是汽车市场增长的一个重要推动力，同时也是中国汽车产业的突破口。

　　经过多年的发展，中国自主品牌新能源汽车正在打破“低端廉价”的旧印象，向中高端市场发力。同时，众多自主品牌汽车企业抓住新能源、智能网联汽车的发展机遇，加大研发投入力度，具备了领先优势，新能源汽车产业整体实力不断提升，无论是产品外观、质量还是研发、生产能力，都有了非常大的提升，满足消费者多样化的市场需求。

　　全球知名汽车行业咨询机构J.D.Power近日发布的2022年中国新能源汽车新车质量研究显示，相较于传统自主品牌及国际品牌、合资品牌，自主新势力品牌的质量表现依旧保持领先，且在车身内装与车身外观方面的质量优势较为显著，在驾驶体验、动力总成与电池、充电方面的表现优于行业整体质量水平。

　　专家表示，中国新能源汽车产品已具备一定竞争力，不仅是在国内市场，在海外市场的发展也非常迅速，正在持续高增长并不断进入更多国家和地区市场。随着新能源汽车智能化和网联化程度进一步加深，中国车企的优势将进一步扩大。

　　值得注意的是，尽管众多传统国际车企在转向新能源的过程中调整较慢，但在对市场有了明确和稳定的认识后，其新能源、智能化产品的研发和投入力度非常之大。

　　例如，奔驰汽车近年来一直在持续推动其全面电动化战略，依托全新的电动化平台，连续推出了EQC、EQA、EQB、EQS等车型，并且未来还将连续不断推出新能源产品。此外，大众、宝马、丰田、本田等众多国际车企也纷纷加快在新能源、智能化方面的研发和投入，一系列新能源汽车产品已经不断投向市场。

　　把握竞争“下半场”