东风本田官方回复来了 CR-V机油增多原来问题出在这儿

1月13日，长春市上百位东风本田CR-V车主，来到本市的两家东风本田授权经销商进行维权，要求解决车辆出现的机油乳化、机油增多、油耗升高等问题，一时间网络沸腾。随后东风本田官方在长春举行了媒体沟通会，就消费者集中反应的机油增多现象进行了解释和说明，下面就来看看CR-V机油增多问题究竟出在哪儿？

CR-V机油增多是指东风本田销售的2017款CR-V 240 Turbo车型，在使用一段时间后出现机油增多、机油乳化现象，伴随出现的油耗升高，而增多的机油还表现出汽油的刺激性气味。据悉2017年东风本田累计销售新车72.7万辆，其中本田CR-V销售多达18.7万辆，而CR-V销售的主力车型就是240 Turbo，也就是L15B 1.5T发动机。另外采用此款发动机的思域也有部分车型出现了机油增多和乳化现象。

东风本田CR-V L15B 1.5T发动机

机油增多的主要原因是燃油稀释，顾名思义就是进入到曲轴箱的油气未能够通过通风装置完全去除，与机油混合，表现为机油增多，并伴有难闻的刺激性气味，同时由于不相融产生乳化现象。

值得注意的是采用L15B 1.5T发动机的车型不止CR-V这一款，卖了2年的思域也搭载了结构相同的动力总成，并没有出现这么普遍的机油增多现象。现在官方普遍的说法是，受影响的车辆主要遍布在寒冷的东北地区，当温度较低时，进入到曲轴箱的汽油未能够气化与机油相融合，导致机油增多。

不过CR-V是一款全球车型，不仅仅是中国，在美国甚至是比中国气温更冷的加拿大也有大量销售，但都没有出现这样的问题，那么问题自然转向了东本这边。

1月20日的东风本田媒体沟通会上，来自东风本田品质管理部副部长佐川泰三表示，汽油进入到机油中本属于正常现象。吸气冲程下喷入气缸的汽油可以粘附在气缸壁上，并在压缩冲程时通过活塞环流入曲轴箱，导致汽油混入到机油当中。而当机油温度升高到80℃以上后，混在机油中的汽油会自行挥发，并通过曲轴箱强制通风装置重新回流至进气歧管，从而进入燃烧室重新参与燃烧，属正常现象。

车主致电官方客服所得到的回复：车辆发动机压缩行程中，一部分附着在气缸内壁的汽油，在压力的作用下，通过油环，进入曲轴箱中，混入到机油中，导致机油中有汽油味儿，随着发动机的持续运转，机油温度升高，机油中的汽油会挥发，并通过PCV阀进气歧管再次进入燃烧室并被燃烧后排出，如果气温较低，其中的汽油挥发速度较慢，部分汽油残留到机油中，可能会导致机油的液面升高，发现有机油液面升高并且对这一现象产生疑虑的车主可以到当地特约店免费更换机油。

但这样的解释和此前官方客服给出的解释一样，都只是初步的判断，并没有实质上解决大批东风本田CR-V车主的车辆问题，融易新媒体，另一方面官方现行的更换机油方案治标不治本，不少车主反应在车辆更换机油后，车辆很快就再次出现了机油增多以及乳化现象，问题持续发酵。

机油增多，除了反应出来的刺激性气味以及油耗增多，还有一系列副作用，如果机油中混入过多的汽油，会引起发动机的异常磨损，尤其是在冷车状态下，磨损更为严重，缩短发动机的使用寿命，平时开车时也应该能感到动力下降，甚至造成安全隐患。