换购增购 2021年强势品牌和新能源车将胜出

　　中高收入群体消费意愿将决定明年车市增量大小，增换购需求仍将是市场的主流趋势。企业的品牌力将成为决定性因素，马振山认为，“2021年将利好品牌驱动企业发展”。

　　同时，随着一二线城市汽车保有量持续上升，新能源汽车市场正由主要城市向三四线城市延伸。

　　极不平凡的2020年即将过去。得益于对疫情的有效控制、复工复产的有序推进、国民经济的企稳回升，国内车市正在以“V型”反转的势头迈入“十四五”。展望2021年，在“双循环”的新发展格局下，车市能否继续保持回升的走势？通过走访汽车市场、采访行业专家，经济日报-中国经济网汽车频道从宏观经济、产业政策、市场走势、消费趋势、产品布局等多个维度对明年车市予以分析、判断，力求为行业发展和企业决策提供有益参考。今日推出第四篇：换购增购 2021年强势品牌和新能源车将胜出。

　　“我换车就锁定了BBA(奔驰、宝马、奥迪)”，在北京生活的Z女士谈起自己选车经历时说，“我的CRV已经开了六年，跑了8万公里，想着在车子还比较保值的时候卖掉”。

　　伴着对新冠疫情的有效控制和国民经济的较快复苏，汽车行业也迎来回暖和反弹。在此背景下，消费者在购车、换车的过程会有着怎样的考虑？这些具体案例的背后，又能否在一定程度上反映出明年汽车消费的趋势？经济日报-中国经济网对一线城市、二三线城市具有代表性的汽车用户做了采访。

　　换购增购趋向高档化

　　北京的Z女士近日喜提奔驰GLB，“它的内饰十分吸引我，有种‘一眼万年’的感觉；我又习惯于开SUV车型，家里还有孩子、老人，最后就敲定了7座的奔驰GLB高配车型。”

　　奔驰GLB

　　像Z女士这样在换购过程中对用车提出更高需求的并非个例。随着国内汽车市场逐渐成熟，加之对疫情防控的“催化”，有换购或增购意愿的消费者，更倾向于购买品牌更高、空间更大的车型。有调研结果显示，“增换购客户更青睐B级(中高级)三厢车及B级以上SUV车型”。一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监马振山还谈到，“增换购客户在购买考虑时，品牌因素甚至超过了产品因素。品牌力是吸引增换购客户群体的不二法门。”

　　以BBA为代表的高档车品牌率先回暖并强势复苏便是佐证。今年前三季度，BBA三大品牌的累计销量均超51万辆。有业内人士表示，以消费者目前对高档车产品的强劲需求来看，融易新媒体，奔驰、宝马、奥迪今年全年的销量都将超越去年，甚至均迈上70万辆关口。

　　随着自主高档品牌逐渐深入人心，长城WEY、吉利领克、奇瑞星途的号召力和影响力也已经初步显现。数据显示，领克汽车11月销量为2.28万辆，环比增长约4%，同比增长约61%，连续八个月获得双增长；WEY品牌自诞生以来已收获近40万车主的信任与青睐，最新上市的坦克300更是好评如潮；随着星途新车型的不断推出，吸引到越来越多的消费者。

　　住在河北秦皇岛的H先生，今年4月全款购买了领克01。三年前，他买了日产骐达用作日常通勤。随着积蓄渐渐多起来，也考虑到未来的宝宝，换车便提上了日程。说起为何选择领克，H先生说，“我的购车预算是20万元，领克正好符合我的要求。而且不管是外观、内饰，还是整体操控，领克都不输合资车，性价比很高”。

　　领克01

　　马振山分析认为，中高收入群体的消费意愿将决定明年车市增量大小，增换购需求仍将是市场的主流趋势，并将进一步推升B级以上车型市场份额。其中，企业的品牌力将成为决定性因素，“2021年将利好品牌驱动企业发展”。

　　新能源转向需求拉动

　　2020年，中国车市呈现“V型”反转态势，新能源市场也在不断发力。根据乘联会数据，11月，新能源乘用车的批发量达18万辆，同比增长128.6%，环比增长24.8%；预计全年销量有望达到130万辆。

　　“此前顾客购买新能源车可能只是为了‘占号’，但现在可选的车型越来越多，用车成本也低，这让很多顾客主动选择购买新能源车用于日常通勤与短途旅行”，北京某比亚迪4S店的销售人员对经济日报-中国经济网记者说，“最近有不少北汽EV150、EV160的车主，还有江淮的车主来我们店里置换续航里程更高的车型。”

　　全新比亚迪秦EV