汽车出海，卖好车跑通了俄罗斯

　　海关总署数据显示，2023年一季度，中国汽车出口同比增长70.6%至99.4万辆，成功超越日本跃居全球第一。2023年1-5月，中国汽车出口175.8万辆，同比增长81.5%。其中，新能源汽车出口45.7万辆，同比增长1.6倍。

　　高速增长的出口趋势下，中国汽车从业者蜂拥出海。但出去了就能挣钱吗？如何正确拿下目标市场？卖好车作为国内全链路汽车供应链服务平台，2023年探索汽车出海，用三个月时间，跑通了中俄路径，为中国汽车出口俄罗斯搭建了一条高速公路。

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　　热的发烫的汽车出海

　　在全球经济弱复苏下，中国汽车出口的火爆背后是一个时代趋势。

　　中国汽车进出口数据显示，2021年中国汽车出口开启爆发式增长，从100万辆增长到200万辆，2022年突破300万辆。2022年，新能源汽车增速高达102.9%，达到63万辆。而进口汽车则从2014年的高峰持续下滑跌破百万，2022年只有88万辆。中国汽车进出口趋势已逆转，迈入出口周期。

　　产销端，过去五年，中国汽车产量一直在2500万辆以上，经历疫情微调整体延续了增长趋势。市场预计到2025年，中国汽车产量或将超过5000万辆。但国内市场的汽车销量增长已在放缓，2022年增速只有2.1%。2022年中国汽车产量超2700万辆，增速为3.4%，高于销量。

　　此外，中国汽车出口均价也在持续提升，从2018年的8.5万元增长到了2022年的12.2万元。量价齐升下，是中国汽车全面进入出口周期的大趋势。

　　数据来源：海关总署、中国汽车工业协会、乘联会

　　据了解，2022年中国乘用车出口主要市场为拉美、中东、欧洲及东南亚，其中新能源汽车主要出口比利时、英国等欧洲市场。值得注意的是，2023年中国对俄罗斯汽车出口市场在高速爆发，1-5月乘用车出口量超22万辆，同比增长408%，出口均价同比增长14.29%至1.6万美元。

　　数据来源：海关总署、中国汽车工业协会、乘联会

　　在中国汽车出海大潮中，二手车出口模式是一股尤为新的势力。2019年开始，商务部、海关总署等多部门连续出台多项政策，放开二手车出口。短短四年时间，二手车出口模式完成了从0到1的摸索，2022年出口车辆近7万辆（目前主要为新车通过二手车模式出口）。

　　卖好车是二手车出口模式的新晋开拓者。作为国内汽车B2B流通平台，卖好车主要服务车商，针对汽车行业构建了“三网一端”供应链全链条服务能力，累计服务40000多家汽车经销商。在汽车出海浪潮中，卖好车服务的车商积极尝试出海，但却并不知如何走出去。

　　对车商来说，二手车出口模式，需要经过上牌——转移——办证——报关——集港——通关，才能走到海外，融易新媒体，环节多、链条长，各环节虽然有传统跨境出口的物流、报关等服务商，但没有一家可以提供汽车全链条服务。

　　围绕车商出海需求，卖好车团队亲临俄罗斯市场，用3个月实践出一条全新的路径，成功服务了上千台车。据了解，有出海需求的主机厂也在与卖好车接洽合作。

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　　二手车出海的正确姿势

　　中国汽车出海，内卷和莽撞正在愈演愈烈。

　　车商对海外市场需求的判断基本靠跟风。听说中亚市场需求大，一窝蜂去中亚地推，出现了一个中亚车商桌上，放着30多张中国车商名片的景象。2022年，有车商听说中东需要大众ID4，便在国内加价收购，海运到迪拜港，但至今仍有2000多辆停放在港口未能销售。

　　停放在迪拜港的大众ID4

　　同行内卷，导致价格战惨烈。对海外市场不了解，导致错判需求。国内外车商没有信任基础，信息壁垒导致欺诈风险。从国内到海外出口链条长效率低，一辆车出去需要3个月，只国内外物流就要40多天，成本高达一两万。此外，在对俄这样汇率波动剧烈的市场，晚一天换汇都是风险。

　　面对市场信息不对称、物流链条长、风险环节多发的出海市场，车商该如何高效、控制风险的出海？