华丽转身以“新”求变，大运新能源的破局之道

　　拥抱汽车新时代！

　　今年上海车展的这句主题词，实在令人玩味。

　　经历了最特殊的三年，当“常态”回归之后，你会发觉早在不经意间，这个世界已经完全不一样了。此次大展首发的150余款车型中，几乎三分之二都是新能源汽车，再联想到近来燃油汽车的价格剧烈波动，使我们不得不感慨中国汽车行业终于变天了。

　　如果说前几届上海车展大家还在讨论新能源汽车是不是行业发展的未来方向，现在新能源汽车已经占据绝对主流。大浪淘沙之后，融易新媒体，当年的“造车新势力”们正在逐步兑现PPT，传统车企们的新能源汽车产业也日渐成熟，已然成了舞台上的主角。

　　此外，还有一些非乘用车出身的车企也坚定地入局了，油转电、商转乘，用务实而犀利的跨界，在专家与媒体们不经意间，已经在竞争激烈的新能源汽车舞台上争得了自己的一席之地。

　　有经验有技术，又没有燃油乘用车的包袱

　　是的，我说的就是大运新能源。大运，这个名字陌生而熟悉。“风驰天下，大运摩托”这句广告语，曾风靡全国，大运重卡的广告一直在央广的新闻频道反复播放。大运绝对算得上是一个老牌子了，成立于1987年的大运集团，2004年开始造汽车，已有近20年的造车经验，一路转型重卡、新能源乘用车，南征北战数十年，有着极为丰富的造车经验。

　　讲起大运集团的商转乘、油转电的新能源造车之路，董事长远勤山感慨不已：“众所周知，传统燃油车的机会已经很小了，尤其是乘用车。新能源汽车才是我们的机会，因为‘三电’是中国的强项，而且中国市场大、国家又扶持，发展非常快，现在技术先进，成本又低。在这种情况下，我们要抓住先机换道发展，中国的乘用车市场一年有2000万辆，凭借我们中国制造物美价廉、成本优势和规模生产，进入良性循环，把当年‘市场换技术’让出去的国内市场拿回来，继而进军国际市场，这不仅是我们这一代汽车人的发展机遇，更是历史使命。”

　　当然，新能源赛道不仅充满着机遇，同样也蕴含巨大的挑战，从当年近百个新能源品牌百花争艳的盛况，到现在中国市场“剩者为王”的现实，无不证明，入局太早可能就会“交学费”交得很多，甚至多到致命。

　　相比之下，大运集团的战略步伐是稳健的、明智的，也是坚定的。用运勤山自己的话来说就是：“很多事情都要讲机遇，用我们老百姓的话说，运气很重要，早了也不好，晚了也不好。沿着被证明了的道路快速前进。再早的话，电动车行业还不够成熟，我们会走许多弯路，但再晚的话就赶不上了。大运的入局，正恰逢时机。”

　　的确，大运集团入局之时，中国新能源汽车产业体系已经基本成型，战略技术路径也大致确定，行业风险更为可控，而大运新能源“既有造车的经验和技术，又没有燃油乘用车的包袱，干这个就更顺当了。”

　　有经验有技术又没有包袱的大运汽车2016年进入纯电动物流车市场，并先后完成全系列新能源商用车产品布局；2020年，大运新能源乘用车批量生产；2021年大运·博世联合研发中心成立，同年与华为、阿里建立合作关系。大运的起步不算早，但发展的进度却已直逼头部新势力造车企业。

　　双品牌布局，中高档搭配互为支撑

　　此次上海车展，大运集团采用了双展台参展——大运新能源和大运汽车旗下独立高端品牌“远航汽车”各占一席。其中，远航汽车定位为高端豪华品牌，主打30万元以上市场，而大运新能源将更加侧重普通消费者领域，两个品牌遥相呼应，互为支撑。

　　远航汽车联手国内外一流供应商巨头，包括博世提供一体化底盘集成技术，华为车载网关VIU、热管理、电子转向等，还有阿里的智能座舱，以及联合电子的800V高压系统，宁德时代的电池等等。经过强强联合打造出来的远航Y6和H8，搭载800V高压充电系统，最长1000+公里续航里程，5.3米超长尺寸，最快3.2秒破百等产品亮点，无论在尺寸、安全、智能，还是续航、充电、动力等方面均位居行业前列，是当之无愧的中式超豪华纯电新旗舰。