消除隐患！电动自行车电池有了新标准 还需要做这些工作→(2)

　　深圳市政协委员 深圳职业技术大学副教授 王雪：电单车的安全问题核心肯定是电池问题，这次国家统一出台了锂电池的国家强制标准，今后无论是哪一个厂家生产锂电池的时候，必须按照国家强制标准来执行，这样就从源头上解决了电单车锂电池安全问题。

　　本周二，来自工信部等多部门相关负责人，对电动自行车相关问题进行解释，强调将分期分批发布电动自行车企业的白名单。电池引发着火事故数量多伤亡重，作为国家强制性标准，根据《中华人民共和国标准化法》第二十五条规定“不符合强制性标准的产品、服务，不得生产、销售、进口或者提供”，新国标体现的门槛提高，势必会带来企业的优胜劣汰，甚至会带来行业的重新洗牌，企业需重新对电池的技术路线、工艺设计等进行评估和研究。

　　广西某新能源公司董事长助理 皇甫东洋：结构比较稳定，电池性能相对来说比较稳定，同时上面加了BMS系统，电池管理系统里面植入了电池管理芯片，通过写入程序，对整个电池各种电性能数据进行提取和管控。

　　比如，一颗好电池可能会搭载BMS系统，也就是电池管理系统，相当于电池“大脑”，可实现远程管理每一颗电池，高温报警的情况下进行断电。工信部相关负责人表示，有关部门正在研究支持电动自行车使用高安全、长寿命电池的攻关突破。专家表示，强制性新国标只是提升了电动自行车锂电池的安全准入门槛，会使安全性得到提升，只要锂电池的材料体系没有改变，融易新媒体消息，就不会从根本上消除锂电池的安全风险。

　　耗完电，平台App指引找到这里，几十秒就可换完电，不同于居民分散式不太可控的充电，如今，犹如承载一个特大号充电宝的集中于公共场域的换电柜开始布局深圳，作为探索电动自行车安全的手段而遭纳入城市立法之中，市政协委员王雪深度参与了相关管理办法的立法协商。

　　王雪：新国标没有出来之前，换电的电池也不一定是非常安全的电池。深圳市这次通过立法的方式，由政府来主导、政府来监管的换电模式，那就意味着只要你在深圳进行换电，必须符合深圳市立法规定的、国家强制标准的锂电池安全规范的换电模式。

　　外卖员说，平台和一些物业督查不让充电，他和一些同事便只买车身，选择符合新国标的电池换电。而相比充电，换电成本每月要高出两倍，目前换的地方也较少，这个特大号充电宝还有点重。

　　王雪：以换代充的行动方案，大概是计划三年能够完成深圳市500万辆电动自行车换电工作，2024年准备完成100万辆。同时从外卖和快递骑手开始推动，但同时我们也在保障市民充电需求，所以一开始的时候，肯定是换电充电并行的。未来我们怎么能够一方面鼓励买的时候就要合格，其次最好买的时候就要买换电形式的电单车，这需要企业去创新，需要企业降本增效。另外一方面政府肯定要加大执法，来推动我们这些超标的、改装的电动车必须尽快去转型和升级，要去做更换，所以就是一手拉一手推，两手都要硬。

　　新规前售出的电动自行车和电池，该如何处置？

　　电动自行车电池新规未来实施后，将有望为新生产的电池提供规范和保障，但是对于已经销售出的电动自行车以及电池，又该如何处置？建立报废回收体系，尽快出台老旧蓄电池报废标准，统筹推动老旧电动自行车及蓄电池以旧换新，相关工作已经在开展。

　　本周二，工信部召开的“电动自行车行业规范条件及锂电池强制性国家标准贯宣会”上表示，引导资源向优质企业集中，推动建设电动自行车锂电池回收服务网络。来以此解决锂电池因使用寿命以及质量问题等所产生的安全隐患，究竟措施还在进一步完善。然而对于电池回收网络建设，一些大型电池生产企业早已开始尝试。

　　王玉龙是浙江一家电池生产企业的公司总监，早在4年前，公司便开始布局回收电池的网点，其公司生产的各种类型电池，都可以通过网点完成回收。由于电动自行车销量持续增长，公司生产的电动自行车的电池，更是成为主要业务，针对电动自行车电池可能存在的故障或问题，通过近几年回收数据，也有了一定的总结，从而保证有问题的电池能够及时回收，不让问题电池在用户的电动自行车上产生安全隐患。