网约车司机互发“假单” 恶性竞争具体伤了谁

　　随着越来越多司机涌入网约车平台，国内一些机场、火车站、景区等热门乘客集散地纷纷成了网约车司机的“必争之地”。当面临客流量大“爆单”时，一些网约车司机为了能够优先接到远距离的“大单”，会利用平台的监管盲区进行“作弊”以取得排队接客的“优先权”；而当客流量相对较少时，一些司机为了不“白跑一趟”，甚至会将“花招”用在同行身上。“比如为排队靠前的同行发个‘假订单’，等其接单后再取消，这样对方就掉出了排队候客的序列。”一位司机说。  

　　但这种“发假单”的做法，最终的结果往往是“两败俱伤”。当网约车平台的监管力度不断加大，以及相关司机候客机制的调整，以跑网约车为生的司机也开始意识到“发假单”百害而无一利，这种行为正逐渐减少，成为“过去式”。记者近日对此进行了侦查采访。

　　文、图/广州日报全媒体记者 张丹

　　接“大单”完成“KPI”

　　热门乘客集散地成网约车“必争之地”

　　在某机场的网约车候客点，晚上7时左右开始了“上客模式”，随着航班一架架抵达，乘客们鱼贯而出，一台台网约车在航站楼的指定候客点应“约”而来。

　　“今天上客比较早，一般来说都是到了晚上8点后才陆续上客。”网约车司机黄师傅在记者一踏上他的车后就打开了话匣子。

　　随着黄师傅“滴”一声扫向停车场的缴费码，40元的停车费就已经成了他候车的“成本”之一，如果这一单没有赚到至少40元，就算除去人工和时间成本，他这单生意也成了“支出”。

　　因此，像国内的众多机场、火车站、景区等热门乘客集散地也就成为网约车司机潜在的“大单”聚集地，也成为网约车行业的“必争之地”。

　　“现在的停车费比较贵，一小时往往就要15元，所以就算知道会有单，我们也不敢太早进入停车场等客。”黄师傅说，他通常会提前两三个小时来到这些热门乘客集散地停车等单，争取能够接上一两个“大单”，这样基本上就完成了当天给自己定下的“KPI”。

　　他介绍，近两年进入网约车行业的司机越来越多，而网约车市场已基本“饱和”，因而自己的收入也有所下降，即便同样是从某热门乘客集散地接到“大单”，之前的收入一天最多能达到七百元左右，现在最多也只有五百元左右。

　　黄师傅介绍，接“大单”和短途的“小单”不同，也需要一定的技巧。“比如每天大致几点去往这些地方开始排队，到了停车场后在哪里停车会相对容易接到单，还有每天大概到了几点后就基本上没有单了。”

　　网上“排队”忙

　　有司机预设置乘客“目的地”接单

　　和出租车司机现场等待排队不同，在热门乘客集散地，网约车司机的“排队”是在网上进行的。“当开始‘爆单’时，不但乘客要排队等车，网约车司机也同样要排队等客。”黄师傅告诉记者，网上排队的先后成了能否在“大单”聚集地抢到单的关键因素。

　　黄师傅说，抢到单的另一个重要因素，就是司机所排“队伍”中司机人数的多少。他解释，由于在某网约车平台，司机可以提前设置“目的地”，到了候客点后，司机会设置一些距离较远的区域作为“目的地”，一旦有乘客下单的目的地与司机所设置的相同，这辆网约车就会进入该目的地的“队列”里进行排队，排名靠前的司机自然能优先接单。

　　因此，网约车司机中有一个不成文的“规则”——自己设置的“目的地”不会与其他司机共享。他告诉记者，如果让同行知道了自己的“目的地”，而对方刚好排在同一条“队伍”中靠后的位置，说不准就会给你发“假单”，让你掉出“队伍”。

　　给自己或同行“发假单”

　　恶性竞争下往往“两败俱伤”

　　“‘假单’最初都是给自己发的，因为当时平台有一些奖励的机制。”网约车司机辉哥介绍起“发假单”的由来：在网约车平台发展初期，为了鼓励司机每天接更多的单，一般都会在某个“节点单”时设置一定的奖励机制，如当网约车司机跑到“20单”时，就会设置一定的奖励给司机，因此有的司机就会用另一个手机号给自己“发假单”凑单数拿奖励。

　　随着网约车越来越多，乘客的市场份额也基本固定，平台给予司机的“奖励”也越来越少，因此为了冲“节点单”给自己“发假单”的做法也就慢慢行不通了；但随着更多网约车司机加入到热门乘客集散地接客的竞争队伍中，融易新媒体消息，有些网约车司机开始了向同行“发假单”。