贵州遵义的一支货运车队：车子跑起来，订单多起来

　　老主顾们活跃起来了，约车电话一个接一个，贵州遵义的一支货运车队——

　　车子跑起来，订单多起来(一线调研·经营主体看活力)

　　现代物流是经济的“经脉”，一头连着生产、一头连着消费。今年以来，融易新媒体，物流供需加快恢复，运行向好基础有效巩固。监测数据显示，4月10日—16日，全国高速公路货车累计通行5406.4万辆，环比增长13.96%。

　　春江水暖，物流先行。在贵州遵义，有一支货运车队正在亲身感受当下的恢复势头。跑施工现场，跑企业厂房，跑田间地头……随着订单量大幅增加，“在路上”成为车队成员的常态。一辆辆穿梭忙碌的货车，成为这个春天的生动注脚。  

　　——编 者

　　每天早晨7点，贵州省遵义市红城车队负责人张压总会准时打开车队值班室的门，打扫屋子、烧好开水，等待队友们的到来。

　　最近，遵义市红花岗区东联络线旁的这间活动板房，总是热闹一阵，又马上归于平静。屋外，货车引擎的轰鸣声此起彼伏，随着声响远去，公路旁就会空出一个又一个停车位。从去年年底开始，随着订单的增加，张压和他的队友在路上的时间越来越多，闲在屋里的时间越来越少。

　　眼下的贵州，山花烂漫，草长莺飞。对张压和队友们来说，感受春暖花开最直接的方式，莫过于开着自己的货车四处送货。“车子动了起来，订单多了起来，有奔头！”

　　目前车队整体订单比去年底增长三成

　　东联络线，遵义市区一条连接南北的主干道，车来车往十分繁忙。中间一段数百米长的停车区，轻型卡车在路两边排起了长龙，这里是红城车队的大本营。

　　一双运动鞋、一件蓝色防风外套，和其他司机风格一样，张压衣着简单休闲。打理好值班室后，张压习惯沿着停车区溜达，一圈走下来，基本对当天的出车情况有了底。“去年年底以来，大家闲下来的时间越来越少，空车位越来越多。”张压告诉记者，半年前还整天凑在一起的队友，如今见面的频率不断降低，甚至一连好几天都打不上照面。

　　当然，车队事务并不是张压的全部工作，一线跑车才是他的主要收入来源。

　　离值班室不远的路边停车位上，一辆白色货车看起来略显沧桑。这是张压的车，每次外出前，他先要拿根撬棍绕车一周，在轮胎等部位敲敲打打，确定车况没有问题后，再进入驾驶室发动引擎。最近几个月，这辆车有2/3以上的时间在送货，活动范围多为遵义市内及周边区域。

　　从一辆二手小货车起家，11年来，这已经是张压上手的第三辆车。2017年，他和几位车友一合计，组建了红城车队。短短两年内，车队就吸引了当地120多位车主加入。

　　在和记者交谈的几个小时里，张压的手机一直没闲着。前些年联系寥寥的老主顾们又活跃起来了，工地的建筑设备、企业的生产物资、商铺的各类货品等，约车电话一个接一个。“有段时间没有感受过忙碌了，目前车队整体订单起码比去年底增长三成。”张压说，车跑起来，人都变精神了。

　　红城车队生意的逐渐恢复，是从去年冬天开始的。那会儿，车队只剩下50多辆车，不少人已经转行。早在去年上半年，老队友李成伟就卖掉自己的货车，在遵义市区开起了出租车。“老本行干起来最顺手，相信日子会越来越好！”今年春节前，张压在车队值班室又见到了李成伟，这次他带来了一辆全新轻卡。

　　李成伟的判断没有错，过完春节，订单一下子多了起来，他的新车整整跑了两个多月。随着行业回暖，一些离开的队友又回来了，红城车队的货车逐步恢复到70辆。

　　等待着，摸索着，车队迎来了转机

　　等货源、等装载、等卸货……跑省内短途货运，真正在路上的时间并不算长，司机们更多是在等待中度过。

　　张压早就适应了这种工作节奏。等待时，他会打开车货匹配应用软件，将周边货源挨个点开查询一遍。从2020年初至今，这个习惯已经保持了3年多。

　　不同于企业化经营，红城车队更像一个自发组织，货源主要靠车主自己寻找。在2020年前，大家都有一些固定客户，平时各跑各的业务。后来，受到疫情影响，车队不少人面临客户流失、无单可接的情况。慢慢地，一些人离开车队另谋生路，剩下的人也开始思考应对办法。看到经常有人通过线上接单抢到货源，张压想起自己曾经也注册过账号，便尝试着去碰碰运气。“平台上，货主报价普遍偏低，即便这样还是得碰运气。”线上的情况也不容乐观，张压感到有些沮丧。