进军10万元级车载市场，高阶智能驾驶内卷下沉

开年以来，新能源汽车价格战愈打愈烈，高阶智能驾驶的价格也开始“卷”了起来。

大疆车载近期公布了系统硬件成本约为5000元和7000元的高阶智驾方案，预计会在8-25万车型上搭载，还表示未来要让所有车型标配智驾，燃油车也不例外。毫末智行的高阶智驾方案也达到千元级。鉴智机器人则提出，未来要进攻10万级的车型市场。

高阶智能驾驶正在下沉。

根据国家信息中心数据，融易新媒体消息，智能驾驶正在成为消费者购车决策中的重要因素。辅助驾驶相关功能在消费者购车决策中的排位由2021年的第14位上升到了2023年的第5位，仅次于舒适性、操控性、外观和质量，高于品牌。

业内人士普遍认为，在未来两年，高阶辅助驾驶产品将快速普及到10-20万之间的中等价位车型上，城区内的智驾功能也会由之前的尝鲜型功能转变成为实用型功能。

根据车企公布的计划，华为预计今年12月，实现城区NCA全国都能开；小鹏计划到今年年底，将会有50座城市实现XNGP的落地；理想汽车的通勤NOA计划在今年12月扩展至全国100座城市，2024年第二季度将向全量AD Max用户开启推送。（NCA、XNGP、NOA为不同品牌的自动辅助导航驾驶简称）

根据工信部数据，2022年，具备组合辅助驾驶功能的L2级乘用车新车渗透率达到了34.9%，预计2025年乘用车L2级及以上智能驾驶渗透率将会达到70%。

“到2025年城市NOA占比将达到70%。”毫末智行董事长张凯进一步预测。

不过，要达成这一渗透率，必然不能只靠高端车型。据国家信息中心的数据，目前国内30万以上新能源车高阶智驾配备率则已近100%。而在国内的乘用车市场构成中占到74%的8万-20万元市场区间的新能源车型，高阶智能驾驶的配置率接近于0%。

面对如此悬殊的数字对比，自然有不少智能驾驶公司瞄准了20万以下车型的蓝海。

如何定义高阶智能驾驶？首先从硬件上来说，目前20万以下车型的智能驾驶功能更多依赖前式一体机的分布式L2级方案。而这类方案往往虽然标注出具备很多配置，但是实际可用性较差，无法应对复杂场景。

业内认为，随着技术的进步和市场的演变，行泊分体的设计将逐步退出历史舞台，而更具成本效益和性能优势的行泊一体域控方案将逐渐成为市场的主流选择。

而从功能上来讲，不同公司有不同定义。总的来说可覆盖的场景越多样、越复杂，智能驾驶的阶位就更高。

“大疆认为高阶智能驾驶的定义并不局限于具备哪些功能，而是能够应对日常生活中出现的例如交通混乱、堵车等复杂场景，在这些场景下让大家觉得好用可用的方案，才是高阶智能驾驶。”大疆车载品牌市场负责人谢阗地告诉界面新闻。

毫末则认为，好的智驾并不单纯是技术上的单点突破，也不是一个城市下的某一段路的解决，而是一个综合性的覆盖率上的提升，覆盖比例、场景覆盖、公里数等都是重要指标。随着产品技术的进步，辅助驾驶要发挥更大的价值就需要逐步填充驾驶片段中间的关键点，使得高安全可靠的场景连续性更强，比如可以使上下匝道、通过路口，用户可选择的转移驾驶精力的时机更多。