智联招聘李强：新能源汽车产业需优化人才培养，跨界求职要打造核心竞争力

　　9月2日至6日，2023年中国国际服务贸易交易会在北京举行，期间，智联招聘联合中国电子信息产业发展研究院正式发布《2023年汽车产业人才发展报告》(以下简称“报告”)，智联招聘集团执行副总裁李强与赛迪产业政策研究所所长王昊、赛迪产业政策研究所汽车研究室主任董峰、赛迪产业政策研究所汽车研究室副主任朱钧宇等嘉宾莅临现场，共同解读报告，并与众媒体展开互动交流。李强建议，汽车产业需要更加注重科技引领、优化人才培养、引导人才流动，以促进汽车行业人才建设高质量发展。

(智联招聘集团执行副总裁李强与赛迪产业政策研究所所长王昊现场与媒体交流报告)

　　《2023年汽车产业人才发展报告》发布，新能源领域供需两旺

　　报告显示，今年1-7 月，汽车产业招聘职位数同比增长6%，其中新能源汽车业务领域招聘职位数同比增长18%。从区域来看，新能源汽车产能集中区域加速“抢人”，其中合肥招聘职位数同比增长最高，达到了近5成。近年来，合肥密集出台一系列支持新能源汽车产业发展的相关政策，并由政府主导在全国各地招才引才，这为其新能源汽车产业的发展注入了强大动能。合肥所处的长三角地区是我国汽车产业的高地，李强提到，长三角汽车产业链优势明显，特别是零部件供应链“已经牢牢站稳脚跟”。他认为，未来长三角汽车产业发展会持续提速，不仅对人才的吸引力增强，也会反哺到整个省份、整个行业的发展，车型的研发、产业链的成长等速率会更快更高。

　　供应端同样呈现上升趋势，报告显示，今年1-7 月新能源汽车求职人数同比增长35%，远高于招聘职位数涨幅，这反映出行业人才供大于求的现状。李强分析说，新能源汽车领域的人才一是来源于传统汽车领域的人才转型，二是新进入劳动力市场的人员。这一状况下，行业人才竞争压力较大，特别是转型相对容易的全媒体运营、传统媒介采购等非技术类岗位的竞争尤其激烈；高技术岗位竞争相对平缓，如车载系统研发、汽车设计/制造工程师。

　　从企业类型看，合资车企岗位竞争最为激烈，求职竞争指数达130.5。李强解读道，这是因为许多求职者认为合资企业有稳定的保障，且相对于外企，企业氛围更加宽松，工作也没有那么“卷”，所以很多人愿意选择合资车企。而受求职者青睐的国企则在汽车行业“遇冷”，求职竞争指数以75.5排在四大类型车企的末位。李强认为，“这反而为很多人提供了机会，求职者想去新能源行业的话，可以去国企投递。”

　　建设汽车人才队伍需注重科技引领、产教融合及人才流动

　　汽车产业发展离不开人才引擎，报告发布与媒体交流中，王昊和李强就产业人才队伍建设带来建议。近年来，我国密集出台新能源汽车产业支持政策，王昊表示，政策的落地需要一个传导过程，但支持、引导新能源汽车人才培养的大方向是毋庸置疑的。新能源汽车是电动化最好的平台载体，用户对车载屏幕、车载传感器等智能功能的需求，可能会带来相关岗位需求的变化。他呼吁政府提早布局相关领域的人才培养工作，推进相关政策落地。

　　李强提到，汽车产业一要更加注重科技引领，车企需要围绕核心技术选拔培育关键岗位技术型人才，融易新媒体消息，提升企业产品竞争力。二要不断优化人才培养，目前非技术岗位人才相对过剩，核心技术人才供给相对不足的现象仍然存在，这一人才结构性矛盾可通过高校学科设置、社会继续教育、企业内部培训的变化而得到改善。三要有序引导人才流动，引导人才在不同地域、不同类型车企、不同岗位中有序流动、合理配置，使人才、地域、企业、岗位供需匹配更加精准。

　　产教融合是汽车产业培育人才的重要方式，王昊分享说，国家政策已经在从供给端推进人才培养工作，比如提倡职业教育、大国工匠等，通过政策引导院校开展与市场需求相适应的人才培养。李强认为，以往产教融合侧重依赖学校，由学校将经实践论证多年后的知识教授给学生。在新能源汽车行业，这样的产教融合模式需要改变，“企业要和学校密切结合，针对企业需求，学校应该从现在开始就调整教学计划，而不是等多年后技术成熟，学校才开始培训。如果那样，企业可能已经用了新的技术，到时候又会有知识脱节的问题。”在合肥、上海，除了教育部规定的课程外，学生也会学习“+1”课程，“+1”课程由来自企业的教师授课，“未来我们的教育体系有可能向这个方向发展。”