“买了门票，还被强制购买摆渡车票，明明摆渡车可以直达景点目的地，却被分成3段乘坐……”近日，一段吐槽国内某知名景区摆渡车设置不合理的视频，引发关注。记者采访发现，一些景区摆渡车问题重重、差评不断，背离了设计初衷。（7月23日《工人日报》）
摆渡车早已是景区的标配。很多景区将游客集散中心、停车场等，修建在距离景区很远的地方，游客到达景区大门，想去主要景点，或游览完后急着想踏上返程，要么步行数公里，要么只能乘坐景区摆渡车，看似游客可以“自由选择”，其实是变相让游客没有选择余地，不得不选择乘坐景区摆渡车。
除了游客集散中心、停车场的选址大有“深意”，景区摆渡车的运营也非常有“深意”。比如“门票+车票”在线上捆绑销售；又如，分段、按次数收费，明明坐一趟观光车、摆渡车，就可到达目的地，非要分几趟乘坐，且还要分段收费，游客中途下车之后再上，就得重新买票，游览的景点越多，车票钱就花得越多，确有“圈钱”之嫌。
总而言之，摆渡车的确成为部分景区的“圈钱”利器，让游客的体验感很差，甚至可能侵犯游客的自由选择权、公平交易权。对此，相关部门切不可听之任之，而应用有力有效的措施予以遏制，促进旅游良性发展。一个基本的道理和共识是，风景名胜区、自然保护区、文物保护单位、国家公园等公共资源为全民共有，依托这些资源建设的国有景区，融易新媒体，理应回归公益属性，秉持旅游惠民、旅游为民的发展理念来运营。
对景区来说，摆渡车本是为方便游客游览而产生的，景区为追求利益最大化，逐渐将内部交通发展为“车票经济”，且“又贵又折腾”，只会越来越招游客反感，谁愿意主动、自愿去二次消费？就算有些人的旅游是“一锤子买卖”，口碑也是景区的重要吸引力。当游客纷纷吐槽景区套路满满，“门票经济”尚未降温，“车票经济”又来，显然不利于景区长远良性发展。
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