中经评论：对上海车展的思考

　　上海国际车展27日落下帷幕。作为我国疫情防控政策优化调整后首个国际A级车展，也是今年举办的全球首个大型车展，其展车之丰富，企业之重视，观众之广泛，社会之关注，创下历史新高。它的成功举办不仅进一步提升了上海车展在全球的地位和影响力，也提振着车市消费信心。伴之而来的上海车展热，也引发人们新的思考。

　　首发车和概念车的多少与结构，体现着车展的含金量，代表着产业的发展方向。本届车展新能源车型达271个，新能源展车513台，创历届车展新高。关键在于，全球首发车和概念车中有三分之二为新能源车。新能源首发车和概念车首次超越传统燃油车，成为上海车展当仁不让的主角，标志着全球汽车产业跨入一个新的时代。而车展前夕，同一天举办的梅赛德斯—奔驰品牌之夜、宝马创想未来之夜和大众ID.之夜，3家老牌德国车企心照不宣地“抛弃”燃油车，更强化了人们对于新汽车时代到来的认知。

　　很多人用“卷”形容本届车展。“卷”的背后其实并不是没有创新活力，而是车市竞争强度的增加。随着中国汽车市场从增量竞争转为存量博弈，过去随便一辆车都能卖的时代结束了，取而代之的是既要比产品，又要拼服务。特别是新能源汽车对传统燃油车替代速度加快，传统燃油车市场竞争更为激烈。而随着新一轮科技革命和产业变革的加速演进，科技企业以不同方式跨界进入造车业，也让新能源赛道变得拥挤，玩家无一不感到“压力山大”。

　　车展背后有车市，车展背后更有变局。首先是产品之变。漫步各大展馆可以看到，融易新媒体，中国品牌汽车，无论外观颜值还是产品“研值”，早已焕然一新，不少已成为外资品牌争相学习的样本。其次是供应链之变。宁德时代、华为等国内巨头的参展，不仅重构着汽车产业生态，也夯实着中国品牌汽车在新能源赛道的自信与实力。再次是格局之变。销量与利润过多依赖传统燃油车的企业，市场地位在急剧下降，而新能源汽车发展较好的车企，市场地位快速攀升。今年一季度，比亚迪超越大众成为中国市场最畅销的乘用车品牌，就很能说明问题。

　　不过，造车是一场马拉松。现在领先并不等于未来就不会被后面选手超越。得益于国家战略布局和企业集体精进，目前我国汽车企业在新能源赛道已处于领跑阵营，智能化研发与应用也走在世界前列。但我们在操作系统和车用芯片上还存在明显短板，而这是构建智能电动汽车产业生态的核心。

　　还要看到，全球主要国家正在加大对新能源汽车产业的扶持和投资力度，欧美多国也设置了激进的电动化刚性目标。而以奔驰、宝马、大众等为代表的跨国车企，不仅拥有强大的研发、供应链、制造和渠道能力，而且有几十甚至上百年时间在全球范围内建立起来的广泛知名度与品牌价值。一旦“大象”转身，其爆发力不容小觑。

　　不得不说的是，车展期间冰淇淋事件抢尽了风头。其实事件本身并不复杂，但一些自媒体和网红利用其中潜藏的民间情绪，故意制造对立，导致舆论失焦，教训可谓深刻。而少数企业借此蹭热点营销，虽然一时赢得了关注，但不会因此获得尊重。有人说，特斯拉缺席本届车展，就与上届车展车主登顶维权有关，难道这不值得反思吗？历经3年疫情折磨，好不容易盼来一个更有“国际范”的车展，共同维护好车展秩序与舆论生态，同样需要“双向奔赴”。（本文来源：经济日报 作者：杨忠阳）