满帮货运业务之下藏信贷把戏 是否涉嫌行业垄断有待张晖解答

　　日前，满帮集团(以下简称“满帮”)宣布完成约17亿美元新一轮融资，软银、红衫等联合领投，包括高瓴、腾讯等在内的现有股东也参与了本轮融资。据悉，本轮融资将重点投入到科技创新、服务创新和模式创新，一方面加大研发投入，夯实和提升智能匹配系统的技术壁垒；另一方面，进一步延展公路干线市场的服务范围，全面进军同城货运领域，为用户提供门到门、一站式的货运服务。

　　这也意味着，满帮将进军“同城货运”，与货拉拉、快狗打车、滴滴货运等同台竞技。在盘踞着“长途货运”地盘且手握重金的同时，满帮在新版图似乎有着无限的可能。但随着体量的扩大，问题也随之而来。

　　狂奔：拓展业务板块 或为上市做准备

　　公开资料显示，满帮成立于2017年11月，由江苏满运软件科技有限公司(以下简称“运满满”)与贵阳货车帮科技有限公司(以下简称“货车帮”)战略合并而成，是一家以大数据技术为依托，为货运司机和货主进行运输需求对接的网络货运平台，主要面向公路货运市场，以跨省干线运输业务为主，其CEO为张晖。

　　截止本轮前，满帮共完成11轮融资，累计金额近50亿美元。而本轮融资是满帮继2018年获得19亿美元融资后的第二次融资。值得一提的是，针对此次融资，满帮介绍称将是“最后一轮融资”。对此，市场有声音称，满帮的下一步动作即是此前频传的IPO。

　　满帮的动作或许能从侧面印证做大估值、奔赴IPO的计划。上个月，《华尔街日报(博客,微博)》援引知情人士消息称，“满帮集团正在筹集约17亿美元资金，希望在明年IPO前进一步扩大业务。2019年满帮集团收入超过人民币20亿元(约合3.017亿美元)，净亏损约人民币7亿元。该公司预计今年将扭亏为盈。”

　　分析人士认为：“此次进军同城货运一方面是满帮从B端到C端的战略拓展，另一方面则是为满帮上市做打算，扩宽业务板块可以让满帮在上市时取得更大估值。”

　　据悉，截至目前，满帮认证司机用户700万，认证货主用户225万，集团业务覆盖全国339个主要城市。另据2019年数字财经智库报道，满帮合并即拿下90%的市场份额，成为市场中绝对的霸主，同时成为一只超级独角兽，估值高达400亿元。

　　隐忧：涉嫌行业“垄断” 信贷业务付出水面

　　机遇与挑战永远是并存的，满帮用数字“秀肌肉”的同时，隐患也开始慢慢出现。

　　首先是“垄断”的嫌疑。上文中提到，据2019年数字财经智库报道，运满满和货车帮合并之际，满帮即拿下高达90%的市场份额。而在国家市场监管总局上月发布的《关于平台经济领域的反垄断指南(征求意见稿)》中，就对“市场垄断地位”、“二选一”等情况明确说明并进行监管。在占据大量的市场份额的同时，监管的压力也悬在满帮头上。

　　另据虎嗅网报道，由于满帮市场份额高，在行业话语权重，拥有很强的定价权。在平台价格透明后，入驻司机彼此之间竞相压价，司机见竞争力越来越大，价格低的司机更占优势，再加上平台向司机收取会员费，形成的低价竞争与赚钱难问题，会导致部分司机与满帮平台关系紧张。

　　此外就是满帮自身业务的风险。据悉，满帮目前以B端业务为主，货主及用户方面主要收取会员费、服务费。事实上，早在2018年1月前，满帮一直宣称平台永不收费，还拼命向货主和司机提供补贴。但自运满满和货车帮合并后，满帮就开始向货主收入服务费，按照用户在平台上发布的信息条数，按年计费，此事件在当时引起了不小的争议。

　　司机端则提供配套的金融、保险、ETC等服务。金融方面，据满帮披露，2018年累计放贷金额已达175亿元，测算之下，目前满帮放贷规模应在300-400亿左右。据悉，满帮司机金融包括“司机贷”和“司机白条”两个产品，前者最高授信额度5万元，后者最高额度1万元。