今天最新头条：美利车金融全面停摆 新网银行站上风口浪尖

（原标题：美利车金融全面停摆 新网银行站上风口浪尖）

1月10日，美利车金融公司正式要求员工签署解约协议书。从有望赴美IPO成为“中国二手车金融第一股”，到如今确认裁员4300余人，美利车金融从巅峰跌落谷底仅仅用了不到三个月的时间。

美利车金融的招股书披露，2019年6月底，其贷款余额达218.8亿元，而最大贷款银行提供的资金占比为65.6%，约为143亿元。市场对于向其提供如此大额资金的金融机构充满好奇。这家银行究竟是谁？证券时报记者从多个信源获悉，新网银行确实是美利车金融的最大贷款机构。

针对外界猜测，新网银行品牌部的一位负责人对证券时报记者表示：“新网银行的确是美利车金融的最大贷款银行，规模达到140多亿元。但是，公司不属于上市公司，没有对外披露的义务。”记者也通过邮件和电话等形式联系新网银行，力图进行更深入采访，但未获进一步回应。

没有增量

日常经营难以为继

2019年10月31日，主营二手车助贷业务的美利车金融向美国证券交易委员会 (SEC) 提交了招股书，拟登陆纽交所。根据招股书信息，美利车金融是2014年成立的美利金融集团旗下品牌，最开始只是美利金融的汽车消费分期业务部门，在2017年分拆重组后引入外部股东，经过五轮融资后，新希望集团成为第一大股东，公司计划赴美上市。美利金融集团旗下还有一家子公司——“有用分期”，主要经营3C电子产品等消费金融业务。

美利金融集团在成立后的5年多时间里，从未逃脱外界对其“套路贷”的质疑。在美利车金融提交招股书后不到两周，2019年11月11日，美利车金融北京总部被警方调查，公司创始人刘雁南被拘押。同一天，武汉、深圳、重庆、石家庄等地的部分员工也被带走调查。至今为止，警方仍未公布详细案情。

之后，美利车金融对外宣称：“公司只是在配合警方协助调查关联公司‘有用分期’的相关事宜，并且两者相互独立。”

然而，鉴于刘雁南持有美利车金融12.7%的股份，为第二大股东，仅次于第一大股东新希望集团(16.3%)，并且美利车金融和“有用分期”两个公司的高管团队基本重合，外界对于美利车金融业务是否涉案仍心存疑惑。

美利车金融公司一位管理层员工对证券时报记者表示，美利车金融的股东方面一直想撇清和美利金融集团及刘雁南的关系。实际上，美利金融是集团公司一个对外统称品牌，而美利车是集团里的一条业务线。美利金融集团共包括美利车金融和“有用分期”两块业务。这两个业务实际上是两个牌子一班人马。“美利车的股东方面极力撇清和美利金融以及刘雁南的关系，原因是希望不受到刘雁南和‘有用分期’被调查的影响，继续开展助贷业务。但是现在美利车金融公司已经陷入全面停摆，没有新增业务，公司账户至今仍然处于被查封状态。”

大规模裁员4300余人

内外大量欠账仍待偿还

由于大批公司管理层被带走调查，美利车金融的日常经营难以为继。事发第二周，美利车金融的股东层面派出一个应急小组到美利车金融公司，来帮助决策公司的大小事务。一个多月后，到2020年1月3日，应急小组给内部员工发送邮件称，美利车金融业务要达到全面恢复需要较长时间，公司将与部分员工签署解除劳动关系的相关协议。1月10日，公司正式要求员工签署解约协议书。

上述内部人士表示，这次裁员人数估计在4300余人，只留下核心技术100余人和线下业务的个别城市销售经理。按照公司说法，办理完离职手续后，工资和赔偿将在11个月内发放。现在大部分员工拒绝签署解约协议书。

接到消息后，证券时报记者即前往位于北京望京绿地中心20层的美利车金融总部。总部办公室内一片狼藉，大量被裁员工正在准备维权，有的或聘请律师或申请仲裁。在公司总部现场，记者并没有遇到公司应急小组成员，随后多次试图联系公司应急小组，但始终未获回应。

除了工资和赔偿问题外，美利车金融还有一批内部集资的“受害者”。之前，公司以“员工福利”为由发起了针对内部在职员工的理财计划，关联了200个员工，总额1.2亿元，若加上利息则达1.5亿元。去年11月公司出事后，参与理财计划的员工曾在11月18日从系统中申请赎回本金和利息，至今未获任何回应。在公司总部现场，美利车金融的一位财务经理对证券时报记者表示，除了总部员工工资问题外，还有不少经销商的垫款从去年11月至今没有归还，资金规模也非常大。