时代新材董事长彭华文：勇担中国中车战略性新兴产业发展使命(2)

　　彭华文回忆称：“当时，我们就启动了大规模风电能力建设。2022—2023年，我们投资建设了6个新基地。结合当下市场需求看，之前的布局为抢抓新一轮发展机遇打下了基础。”

　　数据验证了判断。2019年，时代新材风电业务营收为23亿元。在“双海战略”引领下，风电业务突破百亿规模正成为公司的下一个目标。而对于未来3～5年风电发展，时代新材产能和技术都可以支撑。

　　新能源汽车是时代新材深耕已久的重点板块。彭华文透露：“未来要抢抓国内新能源汽车发展机遇，持续优化客户结构、产品结构，加快汽车轻量化、智能空气悬架系统等新产品的研发布局，乘势推动转型发展。”

　　时代新材材料技术与工程研究院副院长丁行武告诉《中国经济周刊》记者，智能空气悬架系统属于半主动、主动减振技术，它突破了遭动悬架的性能限制，能显著提升汽车的安全性和驾乘体验。该系统标志着公司从原来的零部件供应商向系统解决方案供应商转型。轻量化方面，时代新材具备从树脂到连续纤维有机板材再到制品的全产业链技术能力。公司目前正在研发的复合材料汽车控制臂，相较于传统的控制臂，可实现减重35%以上。

　　作为中国中车旗下的新材料产业平台，时代新材成立新材料事业部，着力打造面向未来的重要增长极。彭华文透露：“预计今年下半年投产的新材料产业园，将围绕电池板块所需封装材料、聚氨酯材料、HP-RTM等新材料产业，拟设计投产10条产线。”

　　改革和创新是企业发展的两大基因

　　从轨道交通、风电装备、新能源汽车到新材料等产业，时代新材之所以能从战略上实现多点突破，根源何在？

　　“40年来，我们一直在推动改革和创新，这也是我们企业发展的两大基因。”彭华文告诉《中国经济周刊》记者。

　　改革，可以说是时代新材发展的鲜明底色。

　　1984年，时代新材从铁道部直属的科研院所改制为企业，自断“皇粮”，向市场求生存，到今年正好是40年。

　　一位中车系统退休的老同志向《中国经济周刊》记者透露：“时代新材就是从一个研发项目、两个技术人员、6个工人、创新开发一个产品，慢慢做起来的。”

　　2022年3月22日，国务院国有企业改革领导小组办公室公布“科改示范企业”名单，时代新材成功入选。一年后，时代新材获评国企改革“科改示范企业”标杆，这为公司推动改革创新、深化市场化改革、完善公司治理、市场化选人用人、强化激励约束等方面提供了契机和支持。

　　借助科改示范行动的东风，2023年4月25日，时代新材股权激励方案获股东大会通过，7月成功完成股份授予。这是中国中车系统内，限制性股票激励方案获得通过的首家公司，也标志着公司内生增长迎来节点性突破。

　　在彭华文看来，“改革发展关键在人才，而聚集人才的核心在激励”。为了让人才与事业共成长，时代新材还成功实施了产业激励、超额利润分享、科技创新“揭榜挂帅”等多维激励机制，覆盖各专业领域核心骨干员工，让员工共享企业改革发展的成果。

　　颜渊巍一直在时代新材材料技术与工程研究院负责基础研究和产业孵化工作，本身没有市场销售指标压力，但公司为了推动研发和市场融合发展，让颜渊巍跨部门在新材料事业部挂副总工职务，贴近市场趋势和需求。

　　颜渊巍告诉《中国经济周刊》记者：“一方面，这让研发人员能够贴近市场，进而基于市场需求，提升研发团队技术创新优势，让市场引导产品研发；另一方面，在了解市场需求后，研究人员又回过头依托研究院完善技术方案，打磨贴近市场的产品。”

　　科技创新，是时代新材多年来的“头号工程”。而创新之道，唯在得人，高水平科技自立自强，归根结底要靠高水平创新人才。