问界多环节问题频发致口碑崩塌 销量高开低走真实数据成谜

　　7月伊始，新势力按照惯例纷纷发布上一个月的销售数据。随着6月销量的披露，各家车企上半年成绩单也揭开了面纱。

　　在主要新势力品牌中，哪吒、蔚来和小鹏6月销量继续下滑，单月同比降幅分别为8%、17%和49%；而从上半年整体表现看，哪吒、零跑和小鹏在行业高增长的情况下，销量降幅分别达到了1%、14%和40%，呈现掉队之势。

　　然而，通常同在月初披露销量的问界，又一次没能按期发布，取而代之的依然是上市公司赛力斯的产销快报。

　　值得注意的是，2022年，上市公司披露的“赛力斯汽车”销量一直与问界品牌披露的销量相差无几，但今年以来随着市场竞争加剧，问界披露的销量不仅明显高于上市公司，也高于协会披露的零售量，背后原因值得关注。

　　在销售、售后服务环节以及品质方面暴露出的问题，也是问界品牌口碑崩塌、销量高开低走的重要原因。销量大幅下滑，智选合作模式下公司销售费用却居高不下，又无法充分享受华为的品牌红利，赛力斯与华为之间的关系开始变得微妙。

　　不同口径数据差异拉大 问界真实销量成谜

　　众所周知，AITO问界品牌由上市公司赛力斯和华为联合推出，2022年初，该品牌首款车型M5正式上市。每月月初，赛力斯和问界均会分别通过公告的形式，发布“赛力斯汽车”和“问界汽车”的月销量。

　　需要指出的是，赛力斯旗下包括赛力斯汽车、东风小康汽车、瑞驰电动商用车等，而“赛力斯汽车”除了AITO问界外，还有赛力斯SF5等车型，因此，赛力斯每月披露的“赛力斯汽车”销量应该大于问界品牌披露的问界汽车销量。

　　从统计数据看，此后相当长一段时间也确实如此。整个2022年，由于SF5几无市场，赛力斯发布的“赛力斯汽车”销量均大于或等于同期问界品牌发布的问界汽车销量。

　　然而，这一情况在进入2023年后逐渐出现了变化。

　　随着国内新能源汽车乃至整个乘用车市场内卷式竞争和价格战兴起，问界汽车结束了上市后不断攀升的销售势头，在1月便迎来了首个“滑铁卢”，月销量环比大降55%，惨遭腰斩。

　　接下来的2月和3月，问界品牌开始不在月初与其他新势力品牌一同披露销售数据，甚至暂停了销量的披露。由于此前赛力斯披露的“赛力斯汽车”销量与问界汽车一直相差无几，因此市场就默认以前者的数据代替问界汽车的销量。

　　然而，这一情况在4月又发生了意想不到的变化。今年5月初，赛力斯率先发布的产销快报显示，赛力斯汽车4月销量2953台；而问界品牌随后发布的问界汽车4月销量却为4585台，融易新媒体，两者差距骤然拉大至前所未有的1632台，更重要的是，问界汽车销量反超了赛力斯汽车，这显然与“问界汽车是赛力斯汽车”其中一员的常识相违背。

　　此外，乘联会零售数据也显示，今年4月，问界汽车国内零售量为2437辆，这与赛力斯披露的数据相符，而与问界品牌披露的4585台大相径庭。

　　此后，“销量数据倒挂”的情形依然存在。今年5月，赛力斯披露“赛力斯汽车”当月销量为5466台，而问界品牌披露的问界汽车销量却为5629台，倒挂163台。

　　6月问界汽车的销售数据至今仍未披露，销量“倒挂”是否会再次出现，以及为何出现，背后原因值得思考。

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