问界撑得起华为的野心吗？

赛力斯和华为同床异梦，在问界销量不错时，局内关系还能维持稳定。当问界失速时，真正的考验到来。

从面世至今，AITO问界、赛力斯和华为三者纠缠不清的关系，一度让外界摸不着头脑。

这场合作中参与方各怀心思。华为一方面极力否认造车计划，一边受让21个“问界”商标，加强对问界商标的主导权。另一边，赛力斯在今年一季度紧锣密鼓的推出新车品牌蓝电。

在问界销量不错时，局内关系还能维持稳定，而一旦失速，更多问题暴露，最终耽误的可能是“孩子”问界的前程。

华为的问界野心

今年3月，曾是问界利用“华为问界”营销最为猛烈的时期。

3月8日，华为生态汽车品牌一度还改为HUAWEI问界。“之前我们车上确实有贴华为的Logo。”一位销售人员告诉《豹变》。

然而三个星期后，华为内部发布公告强调不造车，有效期五年，不允许使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上，要求相关门店拆除违规字样。华为轮值董事长徐直军更是在公开场合直言，“有些部门、个人或合作伙伴正在滥用华为品牌，华为没有造车，也没有任何品牌的车”。

彼时正值问界销量急转而下，余承东迎来考验，而利用华为品牌引流或许能刺激消费。

一直以来，华为不造车是任正非的底线。而问界汽车的全称是AITO 问界，在2021年由华为和赛力斯合作推出，华为为汽车生产商提供智驾技术，赛力斯则承担起汽车生产的主要工作，在后续过程中，赛力斯的角色更像是一个汽车组装厂。

问界背后，是以余承东为主导的华为智选车模式。

华为跟车企合作的主要模式有，Huawei Inside模式、智选模式，以及零部件供应商模式。Huawei Inside模式下，华为向车企提供全栈智能汽车解决方案；而智选模式下，华为会参与到产品设计、体验、营销、渠道、零售等多个环节，其话语权跟参与度也相对更高。

再回过头来看，3月虽然在问界外观显性华为化上，余承东被戴上了紧箍咒，但是在隐形控制上，华为进一步强化了对问界商标的话语权。

国家知识产权局信息显示，6月6日华为技术有限公司成功受让21个问界商标，商标类别包括电子产品及科学仪器、汽车和运载工具等，转让申请时间正是今年3月7日和8日。

有意思的是，问界商标的转让方并不是赛力斯，而是两家第三方公司，北京永安世达科贸有限公司和北京科创辉达科贸有限公司。

余承东曾表示，把“华为问界”打造成一个生态品牌，让消费者选择不至于很困惑。“当其他车企加入，如果销售并采用不同的品牌，华为去做营销、服务、零售的话，就会很复杂，投入成本很高”。

面对奇瑞汽车、江淮汽车和北汽等多家车企加入合作，余承东主张“希望能采用一个共同的元素和共同的品牌来使用，比如以‘华为问界’这种方式来做”，因此最高效的做法就是收购问界商标。

虽然最终把“华为”两字给取消掉了，但本质仍然是做一个生态品牌，共同来打造一个系列化的车型，也就是业内所谓的“问界全家桶”。今年，AITO问界在继M5、M7后将推出第三款合作车型M9。奇瑞此前宣布与华为有至少5款高端智能电动车型规划。北汽极狐与华为的合作模式也升级到智选车模式，预计2024年有产品推向市场。

据一财6月30日报道，华为智选车将建立独立门店，“问界生态”产品有意集中销售。

增长失速

作为华为在汽车领域的第一个“亲儿子”，问界借助华为的响亮名声和深度技术赋能在市场中赚足了流量，一出道就是顶流。从0到10万，问界只用了15个月，创造了新能源汽车领域里的销量奇迹。

而同样销量下零跑用了接近3年时间，蔚来汽车用时7年。

湖北的问界汽车分销商张响告诉《豹变》，销量快速增长的重要原因是，“有华为赋能，再就是车主的评价也是非常不错的。”

这也让问界去年成为各大销量榜单的常客。2022年12月的内部会上，余承东给华为车BU定下目标，2025年实现盈利，问界生态联盟和华为HI车型的总销量要达到100万辆以上。

然而问界的销量却被今年的汽车行情浇了一盆冷水，销量下滑，增长乏力。数据显示，2023年1月问界的交付量仅为4475辆，跟去年12月的10143辆相比，交付量大幅缩水55.8%。

此外，融易新媒体，今年问界前五个月的累计销量为21873辆，月均销售仅为4374辆，跟去年的月均8525辆相比下跌了48.7%。