纯电理想，胜算几何？

近日，在理想汽车举行的家庭科技日发布会上，理想官方公布了旗下首款纯电车型将命名为“MEGA”，据介绍，新车定位为全尺寸MPV车型，售价将在50万元以上，并将在今年年底发布。

作为理想的旗舰级产品，理想对MEGA的信心看起来十分充足，直言该车将会成为售价50万元以上所有乘用车销量第一的车型。

相比理想的“豪言壮语”，大多数并不怎么了解车市动态的消费者，更“关心”理想是什么时候开始搞纯电的？为什么要做纯电？主打的增程式车型在今年卖的如火如荼，往后卖纯电车，理想又拿什么和特斯拉、蔚来、比亚迪、小鹏们争市场呢？

理想早在2020年第四季度财报会上就透露出了做纯电车的想法，然而直到今年4月份，理想汽车才在上海车展上正式宣布进军纯电市场。

事实上，理想搞纯电是“迫不得已”，这中间既有政策因素，也有市场环境的变化，还有不可避免的大趋势。而对于眼下“大卖特卖”的理想来说，基于充裕的资金，今年无疑是推出纯电的最佳窗口期。但从其自动驾驶、超级充电等技术力来看，面对市场上一众强劲对手，理想要在纯电车立足，颇有难度。

新方向，备受关注

理想对于做纯电车这件事其实一直比较纠结，也可以说成是态度谨慎。

就李想本人来说，他曾多次表示“还不到做纯电的时候”，并认为没办法解决电池贵、充电慢两大行业问题之前，都不是做纯电车的好时机。

在2020年理想第三季度财报电话会上，李想肯定的表示：“在400kW快充技术成熟前，理想汽车不会推出纯电车型。理想ONE使用的增程式技术在5到10年内都具有优势，尤其是应用在大型SUV、MPV等车型上。”

但短短几个月后的2020年第四季度财报会上，李想便直接宣布理想汽车预计在2023年推出纯电动车型。

到2021年8月，理想又在港交所发布公告称：公司正在对两种纯电动车平台进行开发，名称分别为Whale（W平台）及Shark（S平台）。在公告中，理想汽车方面表示，公司预计自2023年起，每年向市场推出两款高压纯电动车型。

时隔不到两年，在今年4月的上海车展上，理想正式发布了“双能战略”。到2025年，理想将形成“1款旗舰车型+5款增程电动车型+5款高压纯电车型”的产品布局，面向20万以上的市场，全面满足家庭用户的需求。

理想正式进军纯电领域，这一动作备受行业关注。而相比于资本和行业人员，消费者更加关注理想首款纯电车"MEGA"，也更为疑惑其第一款纯电车，为何选了MPV？答案并不复杂，这是理想一贯的市场思维，即“错位竞争”。

理想之所以能够凭借“增程式”在国内新能源汽车市场混的风生水起，重要原因在于其满足了部分消费者“绿牌不限行、续航不担心”的需求，与其他做纯电的车企根本不在一个竞争赛道。

这次推出纯电车，让理想不得不与斯拉、小鹏、蔚来们开始“正面交锋”。不过，理想依然找到了同一赛道里“人少”的那条跑道。

目前市面上纯电轿车已经有特斯拉Model 3、小鹏P7等爆款车型，纯电SUV也有蔚来ES系列、小鹏G9，以及大众ID6等，但纯电MPV相对还算空白，竞品不过腾势D9、极氪009寥寥数款。

相比难度等级较高的轿车和SUV领域，MPV这个细分市场显然更适合理想发挥。只是MPV受众范围相对较小，"MEGA"能不能成为理想纯电领域的“开门红”，犹未可知。

纯电车，不得不做

理想为什么要推出纯电？尤其是在自家“增程式”卖的如火如荼的当下？实际上，理想也是“迫不得已”。

首先是政策方面，理想的增程式技术曾是新能源政策的“受益者”，但随着整个市场的逐步完善，政策的变化也将变得“不友好”起来。

上海出台的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》明确表示，2023年1月1日开始，对消费者购买插电混动汽车(含增程式)的，不再发放专用牌照。也就是说，上海新购的插电混动和增程式混动车型将无法再享受新能源绿牌的相关待遇，而是和燃油车一样要进行艰难的拍牌行列。

北京市也同样如此，车主只能通过摇号获取燃油车指标，用油车指标为增程式混动车上绿牌。同时，由于北京市并不认可增程式属于新能源汽车，所以此类车型也需要和燃油车一样，遵循限行限号管制而且也不能像纯电车一样享受新能源补贴。

上海和北京只是一个开始。过去两年新能源汽车的市占率大幅提升，未来更会指数级增长，政策上对混动车型只会越来越不利。理想所依靠的“增程式”技术，显然好日子并不会太长久了。