创维、理想打样，减亏是今年所有车企的必修课？

文｜连线出行 周雄飞

对于已经过去的2022年，新能源汽车行业的玩家们应该感触颇深。

前段时间，特斯拉发布了去年第四季度及全年业绩，由于这份数据展现了营收和净利润双双同比增长的画面，其CEO埃隆·马斯克称过去一年为特斯拉“最好的一年”。

作为国内新能源车企代表的蔚来、小鹏汽车和理想汽车，虽然还未公布各自去年的业绩数据，但这三家车企的CEO均通过发布“全员信”的形式，表达了他们对去年一年的总结，与马斯克不同，这三位造车掌门人或多或少表达了2022年的不易与挑战。

会有这样的反差，也很正常。因为相比于特斯拉目前已实现盈利，国内诸多造车新势力至今仍处于亏损的困境中。

比如小鹏去年前三季度亏损累计为67.78亿元，基于其前三季度总销量，截至去年第三季度末它每卖一辆车亏损6.88万元；就连去年多月在销量上反超“蔚小理”的零跑汽车，截至去年第三季度末，每卖一辆车亏损也达到了4.32万元。

这些车企会陷入这样的亏损困境中，不仅是因为在研发、营销和生产制造上会产生的大量成本，同时也因为疫情、供应链影响销量难以摊薄以上这些成本，无法实现成本的有效管理。

不过，也有一些新能源车企即便在研发和营销上投入了很多，但实现了较低的亏损。

理想汽车，自2020年上市后，在业绩方面虽有亏损，但较小鹏等其他造车新势力会保持较低的水平。就拿去年前三季度来看，理想亏损为23.02亿元，结合销量每卖一辆车仅亏2.66万元。

作为“跨界造车”玩家中率先实现量产交付的创维汽车，旗下已有创维EV6和HT-i两款在售车型，销售渠道覆盖国内以及海外多个城市。就在这些紧跟头部车企的诸多布局下，融易新媒体，创维汽车去年前三季度的亏损甚至比理想汽车还少，仅为2亿元左右，换算一下创维汽车截至去年第三季度每卖出一辆车，仅亏1.45万元。

国内部分造车新势力2022年前三季度亏损总额及单车亏损情况，数据来源于公开数据，连线出行制图

创维汽车和理想汽车之所以能在亏损上保持较低的水平，也是得益于它们在成本管控的优势。而这样的优势，或许在新一轮的新能源汽车淘汰赛中至关重要。

1、2022年困境：卖一辆，亏一辆

“公司到了没有退路，破釜沉舟的时刻。”

今年年初，小鹏汽车CEO何小鹏在公司内部信中如此写道，以便来表达他对2022年的真切感受。和他相似的是，蔚来CEO李斌、理想汽车CEO李想以及威马汽车董事长沈晖也都在公司的内部信中，对各自公司在去年一年中的表现进行了自省和反思。

这些车企掌门人会有这样的感触，并不令人意外，因为他们对各自车企在去年的发展并不满意。

今年初，国内各家造车新势力均公布了去年的销量成绩单，总的来看蔚来、小鹏和理想三家车企都实现了销量破10万辆大关，分别为122486辆、120757辆和133246辆，相比于2021年接近10万辆大关的表现均有了较大的增长。

但在这样亮眼的情景下，却隐藏着一些隐忧。据连线出行了解，“蔚小理”三家车企在去年初均立下了各自的销量目标，比如蔚来定下了15万辆的年销量，理想的目标为17万辆，在2021年取得销冠的小鹏，则把目标定为25万辆。

实际销量与销量目标对比后，可以发现“蔚小理”均没有完成年度KPI。小鹏去年实际完成了12万辆，销量目标完成率不到50%；蔚来和理想相对来说表现好一些，去年销量目标完成率分别达到了82%和78%。

除了“蔚小理”之外，很多车企也没有实现自身的销量目标。以二梯队的零跑和岚图，在去年定下的销量目标为12万辆和3万辆，但最后结果证明，零跑相较于销量目标差了8000多辆，岚图则差了1.1万辆。

“蔚小理”、零跑及岚图2022年销量与目标对比，数据来源于公开数据，连线出行制图

销量上有所失利，进而影响了业绩的表现。

以小鹏汽车为例，其去年前三季度实现营收分别为74.55亿元、74.36亿元和68.23亿元，环比分别下滑了12.87%、0.25%和8.24%；净亏损方面，小鹏分别录得为17.01亿元、27.01亿元和23.76亿元，前三季度亏损总额为67.78亿元。

这样看，小鹏去年在营收和净亏润两方面，已陷于“既不增收、又不增利”的困境之中。而像这样的困境，不只有小鹏遭遇到了。