乘联会：1-11月新能源乘用车国内零售503.0万辆 同比增长100.1%

　　乘联会数据显示，11月乘用车市场零售达到164.9万辆，同比下降9.2%。11月新能源乘用车批发销量达到72.8万辆，同比增长70.2%，环比增7.9%，在车购税减半政策下，新能源车不仅没有受到影响，反而持续环比改善超过预期。1-11月新能源乘用车批发574.2万辆，同比增长104.6%。11月新能源乘用车零售销量达到59.8万辆，融易新媒体，同比增长58.2%，环比增7.8%，1-11月保持趋势性上升走势。1-11月新能源乘用车国内零售503.0万辆，同比增长100.1%。

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　　【月度分析】2022年11月份全国乘用车市场分析

　　1、11月全国乘用车市场回顾

　　零售：2022年11月乘用车市场零售达到164.9万辆，同比下降9.2%；11月零售环比下降10.5%，这是自2008年以来首次出现“金九银十铜十一”的环比下降特征。1-11月累计零售1836.7万辆，同比增长1.8%，同比净增31.7万辆，其中购车税优惠政策启动以来的6-11月同比增加139万辆，增量贡献巨大。

　　今年11月新冠疫情在全国各地散发的局面较明显。11月全国有29个省报告确诊病例61,356例，较10月28个省8,241例的总量稍有增多；但全国29个省11月报告有547,488例无症状，较10月29个省的31,647例有较大回升。11月疫区扩大到广东、重庆、河南、内蒙、北京等好几个汽车消费大省，因此封控对车市店端供给与消费购买的两端均有所冲击，这个秋冬季出现了异常的零售持续下行走势。

　　当前零售渠道库存总量充裕，去年芯片断供的基数影响逐步消除，这些都有效稳定了车市的增长。但近期常规燃油车市场压力仍较大。11月全国常规燃油乘用车(不含新能源车)零售105万辆，环比下降18%，同比去年11月下降27%，逆转了今年6-9月同比增长6%的正增长态势。1-11月的常规燃油车市场零售1,334万辆，同比下降14%。入门级(A级)燃油车是民生类车型需求，同比下降29%；新能源车是增换购的改善型需求，同比零售增长79%。目前看，中低收入首购群体的消费信心急需提振，消费需求支撑力不足，有待释放，政策仍需向燃油车中的节能车施以更大力度倾斜，在经济效应和环保要求两者之间寻求平衡。

　　11月车市促销力度进一步加大，主流车企均追加了优惠活动力度，努力弥补前期因疫情造成的销量损失，争取年末达到预期目标的最好效果。 11月豪华车零售24万辆，同比增长13%，环比增15%。车购税减半政策对消费升级的高端消费促进较大。

　　11月自主品牌零售87万辆，同比增长5%，环比下降7%。11月自主品牌国内零售份额为53.4%，同比增长7.1个百分点；1-11月累计份额47%，相对于2021年同期增长6.3个百分点。11月自主品牌批发市场份额55.2%，较去年同期份额增加8.4个百分点；1-11月自主品牌累计份额50%，相对于2021年同期增加5.6个百分点。自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪（002594）汽车、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。

　　11月主流合资品牌零售54万辆，同比下降31%，环比下降23%。11月的德系品牌零售份额18.9%，同比增长0.1个百分点，日系品牌零售份额15.3%，同比下降6.9个百分点。美系品牌市场零售份额达到9.6%，同比增加0.6个百分点。

　　出口：11月海关统计汽车出口37万辆，同比增长71%；1-11月累计出口298万辆，同比增长54%。乘联会统计口径下的11月乘用车出口(含整车与CKD)25万辆，同比增长54%，环比下降4%。11月新能源车占出口总量的33%。11月自主品牌出口达到19.0万辆，同比增长52%，环比增1%；合资与豪华品牌出口6.2万辆，同比增长60%。1-11月乘用车累计出口210万辆，增56%。自主品牌对欧美市场和第三世界国家市场出口全面突破，国际品牌的中国基地出口战略也日益体现。