电厂丨自游家新车难产 李一男体面退场

下场造车4年之后，李一男还是出局了。

12月7日，自游家公众号发出了一封致用户的公开信，宣布首款新车自游家NV短期内将无法交付，官方决定将在48小时内为所有用户进行全额退款，并补偿每位用户一台NV车模及一张面值200元的星巴克卡。按照自游家的话来说，这意味着，一场美好的旅程还没有开始就即将结束。

对于这样的结果，市场已有征兆。12月3日，社交媒体上流出“李一男决定解散公司，自游家将倒闭”的消息。随即，电厂向自游家方面求证，官方回应称一切正常。一位知情人士告诉电厂，10月中下旬，内部就已转入低水平运营，有离职员工向电厂确认，部分一线员工已处于待产状态。

从最新的情况来看，自游家已经进入停服倒计时，用户纷纷涌入APP留言告别，不少用户还晒出了退款截图。对比曾经败走海外的贾跃亭，外界给予李一男的评价是体面，很多用户甚至还期待他卷土重来。但是，李一男甚至没能保全自游家的署名权，上述公开信结尾，署名的已是代工厂大乘汽车。

从入局到出局，李一男磕磕绊绊走了四年，最终只落下了一个新注册的空壳公司——火星石科技。

作为明星创业者，李一男的造车之路始于2018年。当时，李斌、何小鹏、李想已相继跳入新能源大潮，“蔚小理”之名在国内逐渐起势，而李一男刚结束两年半的刑期。不过，与“蔚小理”的三位掌门一样，李一男也不是Nobody。入狱之前，他曾是光环加身的少年天才、华为太子、百度CTO。

更重要的是，李一男也是一名连续创业者。下场造车之前，他曾先后创办过两家公司，港湾网络和小牛电动，前者于2006年被华为收购，后者2018年在纳斯达克上市。虽然在第二段创业过程中，他曾因内幕交易而被捕入狱，但在不少投资机构眼中，技术出身的李一男仍是天选造车人。

“智能汽车本质上就是一个移动的互联网盒子，底层技术逻辑是相通的，部分解决方案存在细微差别而已，核心在于销售渠道和资金实力”，疆亘资本董事合伙人王赤坤在接受电厂采访时指出，李一男有过多次创业经历，融资能力有一定保证，小牛电动时期，也积累了部分技术与渠道资源。

这也是资本押注李一男的关键，不过，王赤坤也认为，新能源市场留给李一男的成长红利期并不多。2021年12月，李一男携旗下电动车品牌自游家正式对外亮相，并宣布获得IDG、COATUE等投资机构的5亿美元融资，而这距离李一男最初在北京成立牛创新能源团队已经整整过去三年。

彼时，根据中国汽车工业协会的数据，国内新能源乘用车渗透率已达到20.6%。造车新势力中，蔚来、小鹏均已发布二代新车，正朝着新的产品周期迈进，而华为、百度等巨头集中入场后，新能源赛道也变得愈发拥挤。按王赤坤的话来说就是，整个行业正加速成熟，市场格局将随之改变。

2022年初，自游家举办了首场媒体品鉴会，随着产品细节流出，李一男掉队的声音却甚嚣尘上。根据电厂随后的静态体验来看，这款车内饰与大乘汽车G60S类似，车机也存在卡顿现象，更重要的是，李一男可能也没有想清楚这款车要卖给谁，官方给出的用户画像是“有掌控能力的人”。

一场卷土重来的疫情打破了电动车的进化节奏，不过，这也并没有为李一男争取更多的转圜空间，甚至情况变得更糟糕了。原计划在今年3月31日上市的自游家NV，最终被推迟到10月8日才正式面世，而在新车上市前夕，自游家的运营主体牛创新能源，却突然宣布更名为火星石科技。

对此，官方给出的理由是，为避免用户混淆其英文商标 “NIUTRON”、“自游家”品牌和牛创新能源的关系，决定停止使用牛创新能源这一名称。上述知情人士对电厂表示，某种程度上，这也是为了进一步切割与小牛电动的关系。回头来看，这可能也是李一男为当前结局所做的另一手准备。

针对造车失败，李一男也设计好了退路。今年5月份，他曾对媒体表示，“走不下去就走不下去。肯定会难过，你只能回家哭…我也不是第一次经历公司倒闭，但至少我们要留下最后一笔钱，付遣散费，N+1，满足国家法律法规的要求。我大不了看钱不行了就不搞了，先把供应商的钱还了。”