国内最新新闻：马斯克与谁共舞？(2)

　　两万台对于传统车企是一个不值一提的小数字，但对刚刚冒头的“造车新势力”来说，如果不能保证交付数量的持续增长，每年保持翻番的势头，那么就不能尽快实现规模产能，各项成本就不能被摊薄，产品价格就降不下来，活下来就会困难重重。

　　对于从中国本土孕育出的野生汽车新品牌，2020年，他们中可能会死很多，但对其中的优秀者，是一个翻身的绝佳机会。很多人把特斯拉看做是蔚来最大的威胁，这种假设其实只看到了厂商之间的市场争夺。其实电动汽车和传统汽油车之间才是正真的对手，从这一点上看，特斯拉、蔚来、小鹏、理想以及大众、宝马等传统车企的电动车部门才是一个战壕里的战友。

　　2019年年初的时候，我曾经在微博上对来年的中国经济发展趋势进行了10条预测，对于主要市场走向的判断基本正确，但对新能源汽车的判断完全错误，当时我预测，新能源汽车将迎来爆发式增长，结果自己打了自己的嘴巴，原因是没有预料到新能源汽车的补贴会快速大范围退坡。现在补贴退坡的因素已经基本释放，新能源汽车的爆发推迟一年后将在2020年上演。

　　因此，只要方向对路，质量上不出大的疏漏，在我看来，2020年随着国产特斯拉大举入市，给他们带来的根本不是什么正面硬杠，导致他们卖不出去车，很可能是另外一种结果，也就是由于特斯拉的加入，让新能源汽车尤其是纯电汽车市场全面启动。2020年，不会是新能源汽车之间的互相争夺，而是新能源汽车一起对传统汽油车市场的大举蚕食。

　　2019年，中国乘用车市场大概销售2100万台左右，而新能源乘用车预估也就是100万台左右，占不到5%的份额。特斯拉的入市将给市场带来的变化是，口碑很好但遥不可及的特斯拉突然变得唾手可得，再加上通过一年来特斯拉在中国建厂的消息不断发酵，让消费者对新能源汽车尤其是纯电动车的了解上了一个大台阶，新能源汽车的潜在用户会以10倍规模扩展。

　　另外，更重要的一点是特斯拉的进一步国产化会带动众多上游零配件企业大举投入，这将使整个产业链迅速出现空前增长和快速整合，进一步降低整车价格。这将让电动汽车尤其是纯电汽车的综合性价比碾压汽油车。