最新今日头条：莫让造车拖累主营业务 家电企业造整车不若造部件(2)

　　事实上，汽车制造与家电制造在研发、生产、销售、售后方面差距巨大，汽车生态系统不是一两年时间便能建立起来地。有业内人士建议，家电企业可以尝试以投资方式涉足汽车产业，但不要自己运营，否则跨行难度太大。该人士谈到，汽车行业的特性是需要持续投入，规模越大投入越大，很多造车势力就是因为后续投入不足造成竞争力丧失。而家电企业造出一辆整车不难，难在实现批量生产;小规模投资难以获利，大规模投资很可能成为“无底洞”。此外，消费者是非常注重汽车品牌地，家电企业想要“无中生有”打造新品牌，难上加难。

　　著名财经评论人秦朔提到，目前中国拥有200余家整车制造厂，一大批新能源造车势力，远远超过了合理的市场程度，要知道美国现有的整车厂仅为个位数。中国汽车市场虽然潜力巨大，但近两年的购车增速呈下降态势，包括长安福特等传统整车制造商都在大幅亏损。而大家还在盲目跟风，政府鼓励大干快上，造就了一大批没有核心能力和比较优势的企业，其中大部分注定要被收购、重组或淘汰掉。

　　秦朔最担心的是，新能源造车势力是否会引发经济中对存量资产的威胁，“很多新能源车造了出来，市场不买单”，造车企业的现金流无法弥补借款利息，更无法弥补本金投入，最终资不抵债，一地鸡毛。这一情况在春兰等企业身上发生过，用空调利润弥补汽车亏损，最终整个企业大厦坍塌。

　　有了之前吃过的教训，美的和格力对新能源汽车的介入相对谨慎起来，更多地回归到熟悉的空调领域，似乎更倾向于成为新能源汽车的空调提供商。

　　在2019年的上海制冷展上，一位格力产品负责人告诉中国家电网，新能源车载空调与传统燃油机空调存在较大差异，尤其需要考虑空调与电池的契合度，好的空调系统不会占用太多电池能量，有利于提升新能源车续航里程。而格力依托从银隆身上得到的经验，在车载空调的能量降耗上走在行业前列。他还提到，格力内部十分看好车载空调的前景，“中国有4亿家庭，未来一家一部新能源车就是4亿空调增量市场”，公司没必要“吊死”在造车一棵树上。

　　注1：格林柯尔曾是科龙、容声、美菱等品牌的母公司。