重卡走向新能源换电，西井科技的又一次“降本”进化

　　

全球商用车新能源智能化，西井科技触发“降本增效”新变局。

    

　　

　　4月27日，上海举行的本年首个全球A级车展收官。

　　

本届车展一个十分闪亮的特点是：新能源化。

　　

「甲子光年」在现场探访中发明，无论是已往的燃油时代明星照旧造车新势力，在车展上展出的险些都是清一色的新能源车；就连已往离新能源较远的商用车展区，本年也险些都在往新能源靠拢。

　　

据相识，在高出1000家参展企业中，新能源车企占比到达80%以上；上海国际车揭示场各家宣布的百余款新车中，也有70%是新能源汽车。有人打趣地感应：“这大概是最后一届尚有燃油车登台的展会”。

　　

本届车展上，「甲子光年」深度调查了一家新能源办理方案公司——西井科技。已往，西井科技给人的印象是一家AI公司，其深耕集装箱物流场景，并推出了多款自动驾驶产物。这一次，西井在现场宣布全球首款“可进级自动驾驶”的智能网联新能源重卡Qomolo E-Truck。其最大特点是“车电疏散”，支持换电及快充。

　　

近两年，跟着“双碳”和商用车“降本”双重需求敦促，商用车泛起加快“新能源化”趋势。而按拍照关陈诉，新能源化简直在商用车运营阶段带来较大的本钱压缩，这又敦促了换电技能在新能源商用车场景的普及。而更久远看，新能源化加快市场渗透，其实也为商用车智能化带来助力，进而敦促大物流的降本增效。

　　

本文，以西井科技在本次车展展出的Qomolo新能源智能驾驶品牌旗下两款重磅产物——Q-Truck与E-Truck为契机，透过其在自动驾驶重卡上的又一次进化——依托"换电技能"加快重卡行业新能源化，同时，共享整车底盘可进级带来降本，看商用车市场在新能源化和智能化上的摸索之路。

　　

　　1.车展看点

　　

新能源成最大看点，西井宣布全球首款可进级自动驾驶的新能源重卡

　　

乘用车的新能源化在已往几年已成为趋势，甚至比亚迪已经明晰提出，不再出产燃油车。商用车，尤其重卡已往在新能源上的历程较慢，但本年，融易新媒体，这已成为本届车展的一大看点。

　　

4月18日，车展第一天，西井科技宣布了全球首款“可进级自动驾驶”的智能网联新能源重卡Qomolo E-Truck。

　　

    

　　

西井科技宣布新能源重卡新品——Qomolo E-Truck

　　

　　从现场展出的实车来看，该车辆外观外貌颠末防腐防盐雾的非凡处理惩罚，车架回收的DL700高强度钢，令其十分“抗造”——无论利用情况是夏日酷暑照旧冬季寒冷，都能轻松应对。

　　

另外，该车辆搭载了一体化智能座舱，配备了疲屈驾驶监控与人机交互终端，是一款十分智能的卡车。西井科技Qomolo产物总监梁炽盛先容，E-Truck与其他自动驾驶车辆回收同一线控底盘的设计，晋升了可扩展的机动性，也为将来预留更多可进级的潜力，可快速进级成自动驾驶。这意味着，通过共享整车底盘设计，E-Truck低落了进级自动驾驶的门槛，如客户一旦有自动驾驶的需求，无需特别采购车辆，只需在原有的E-Truck车辆长举办进级，好比加装传感器模块、OTA长途在线进级等，即可实现“有人驾驶与自动驾驶”的机动切换。

　　

E-Truck另一个看点是，回收创新的“车电疏散”设计，支持换电及快充，可打破效率及场景限制。E-Truck设置了282kwh的超大容量电池，释放400匹汹涌动力，最大牵引力可达75吨，且在10%坡道上也能顺畅行驶，满电续航里程可达150km。在西井自研的PowerOnair智能能源处事支持下，E-Truck仅需5分钟即可完成换电补能。

　　

在E-Truck之前，西井科技于2018年曾率先推出自动驾驶新物种——全球首款全时自动驾驶新能源商用车Q-Truck，并宣布了新能源智能驾驶品牌Qomolo，加快进军新能源智能化赛道。

　　

据悉，西井正向研发设计的Q-Truck，是一款完全去除了人类驾驶室的新能源商用车，从头诠释全时自动驾驶，其第四代智能换电版在2022年头已实现量产。同时，Q-Truck还荣获欧盟CE认证，符号着欧盟市场对西井科技的自动驾驶商用车产物的技能承认。

　　

    

　　

Qomolo Q-Truck和E-Truck同台表态上海国际车展

　　

　　凭据西井科技的说法，今朝每辆Q-Truck每年可觉得客户淘汰10.7吨的碳排放，和柴油车对比为用户减碳多达66%。国度林业局研究，一棵树每年可以接收并储存4~18千克二氧化碳。按此计较，运营一辆Q-Truck相当于至少种植了594棵树。

　　

西井科技暗示，但愿通过自动驾驶Q-Truck，有人驾驶E-Truck及换电模式的呈现，打造端到端的运力包围，从而有效办理新能源商用车续航不敷、运力有限的痛点。

　　

已往，西井科技给人的印象是一家AI公司，此刻它更是一家新能源办理方案公司。沉淀多年，如今西井已是场景化·新能源自动驾驶全球率领者，以新实力引领新势力。

　　

　　2.市场呼喊

　　

自动驾驶卡车从省人到省油，再到完全新能源

　　

　　计谋进化背后，是市场的变革。

　　

本日再看，“自动驾驶”已经是一个公共耳熟能详的名词。但放到8年前，这照旧一个十分前卫、艰涩的观念。

　　

2016年当自动驾驶开始寻找落地场景时，曾实验了多个场景，个中重卡被认为是自动驾驶落地的“捷径”之一，因为其蹊径相对关闭，受行人滋扰水平较低。为此，崛起了一批自动驾驶重卡创业公司。

　　

自动化驾驶卡车，最早的市场需求是用技能取代人力。

　　

彼时，行业开始碰着老龄化和人力本钱上升问题，而自动驾驶是办理这一问题的有效方式。跟着自动驾驶在重卡规模落地的加快，一些制约条件也逐渐凸显，好比卡车在监控平台、控制精度上都不如小车，另外尚有自动驾驶礼貌政策尚未明了。这导致，在当下完全实现自动驾驶尚受到多种制约。

　　

于是，自动驾驶重卡延伸出另一项成果——节油。

　　

在传统卡车车队，一辆重型卡车的最大耗损来自油耗、过盘费和人力本钱，占比别离为30%、30%、20%，购车本钱平摊到每年，只占10%。

　　

这内里的大头就是过盘费和油耗。前者难以办理，尔后者可以通过自动驾驶的路径优化等本领获得压缩。

　　

在实践中，自动驾驶确实能优化重卡行驶的油耗，约莫能低落10%~15%的油耗。但假如把这一程度分摊到重卡的TCO(总体拥有本钱，主要由牢靠本钱、变换本钱和折旧三部门构成)中，自动驾驶带来的效益不敷整体的5%，这对利用者而言缺少吸引力。

　　

　　节油也不能从基础上办理重卡能耗问题。

　　

因此，新能源成为办理重卡能耗问题的另一大利器，这也是为什么本年车展上的商用车，都开始走向新能源化。

　　

    

　　

本年4月，西井科技联袂国际咨询机构弗若斯特沙利文宣布《2023商用车新能源智能化成长白皮书》。个中提到，对比于回收更先进的高端技能，商用车客户更存眷于低落车辆的TCO，而市场对新能源商用车的呼喊，也使得新能源重卡销量也大幅增加。

　　

而从别的一个维度看，新能源用电机、电池等布局取代传统的内燃机、变速箱等布局，新能源使商用车布局变的越发简朴，因而必然水平上低落维修本钱。

　　

综合较量之下，在5年60万公里的环境，纯电动商用车比燃油商用车在TCO方面越发具备优势——5年运营本钱，纯电动可低落47%；5年TCO，纯电动可低落约10%。

　　

    

　　

燃油版和纯电版重卡的本钱比拟

　　

　　在西井科技董事长谭黎敏看来，智能化和绿色低碳，必然是将来至少30年最重要的两个业务的偏向，而这两个偏向又恰恰有它的团结点：

　　

智能化必然是团结的电动化、新能源化的，因为只有电动化、新能源化，才气支撑智能化对更多运算本领的需求；

　　

用户对告竣绿色低碳的需求，一定会增加用户购置产物的本钱；

　　

通过智能化所驱动的电动化、新能源化，去低落全生命周期中的运营本钱，进而平摊初始购买本钱，最终促成降本。

　　

另外，政策和情况的影响也不容小觑。

　　

据交通运输部统计，近五年商用车包袱了中国七成以上货运量，是拉动中国经济和基本设施建树的要害支柱。然而，商用车的碳排放问题却加倍严重。在海内对商用车的碳排放测算中，所有商用车碳排放占据全部车辆碳排放的比例靠近65%，个中重型货车碳排放占比达83.5%，是碳减排所有车辆中的要害车型。在全球商用车中，重型卡车的碳排放量占比到达了52%。因此商用车尤其是重型卡车，是今朝全球交通运输部分碳排放来历的焦点之一。

　　

白皮书指出，“双碳”的大趋势，使得“新能源化与智能化”，成为当下商用车高质量成长的最佳偏向。

　　

这从销量上就可见一斑。乘联会数据显示，2022年1~12月，中国商用车累计销量为330万辆，同比下降31.2%，个中新能源商用车销量为33.8万辆，同比增长78.9%，全年渗透率为10.2%。

　　

两相比拟，可见商用车新能源化趋势已十理解显。

　　

新能源重卡销量激增背后，新的财富生态正在形成。

　　

已往，由于充换电等配套设施不足成熟，车辆充电时间普遍在2小时以上，这对追求经济效益的商用车而言，是难以接管的。此次，西井科技在宣布E-Truck的同时，其全新进级的换电技能也获得市场存眷。

　　

    

　　

Qomolo产物全家福

　　

　　早在2022年头，西井科技正向自研可支持多种车型的高效自动换电方案——智能能源处事PowerOnair。PowerOnair从硬件布局和通讯接口两方面，提供尺度模块封装，来适配差异巨细的电池；且换电站可拆分成多个模块，模块之间相互关联又各自独立，有利于快速修复和改换，以及淘汰换电站陈设时间。

　　

2023年，西井科技PowerOnair换电布局的最新数据显示，其单次无人换电时间已进级压缩至5分钟以内，打破人力和效率的双挑战，实现碳排放的精益打点。

　　

这跟加油的时间已经没有不同。

　　

从应用场景来看，换电重卡在口岸、陆港、工场等关闭场景合用性高。这些场景往往处在高频率、高负荷的24小时持续功课状态，数分钟即可完成换电的重卡，完全能满意场景对付续航本领较高的需求。

　　

今朝，西井科技通过自动驾驶Q-Truck，可进级自动驾驶的智能网联电动重卡E-Truck，及PowerOnair的智能换电处事，加上配套的WellFMS车辆打点调治系统，正在打造端到端的运力包围，将从原本200公里阁下的运输场景，逐渐拓展到400甚至600公里的场景，从而有效办理新能源商用车续航不敷、运力有限的问题，与生态相助同伴配合构建一张新能源物流运输处事网络。

　　

谭黎敏曾暗示：“除在新能源规模加码机关，西井科技正以集装箱物流为支点，一连深入物流资源分派与运力网络。” 2022年，西井科技已在外洋开启特定场景自动驾驶换电业务的快速陈设。此后，Qomolo家属将全线回收新能源电池，实现可充、可换、能源可进级。

　　

本年3月，能源行业电动汽车充电设施尺度化技能委员会，宣布了《新能源汽车换电试点都市尺度化建树环境调研陈诉》，指出换电重卡应用于关闭场景的技能办理方案及贸易模式已相对成熟，并具备批量复制推广的条件。而摸索重卡换电，应用于中等间隔干线运输成效显著。跟着相关政策的进一步完善，配套设施及换电技能的慢慢成熟，商用车在“新能源化”的渗透率将快速晋升，有望在必然水平上办理今朝重卡市场的逆境。

　　

　　3.智能进化论

　　

重卡的提效降本，久远还将回归智能化

　　

当下的货运市场正在由增量市场向存量市场转变，整个市场泛起“车多货少”的名堂，司机在找货进程中的低效率、高挥霍无形中举高了司机对运费的要求，进而造成整个行业运输本钱的虚高。

　　

而智能驾驶技能的焦点，就是用技能实现车辆效率的最大化。通过智能化等技妙手段，使物流环节的每个节点都实现数字化，低落车队打点难度，从而淘汰车队打点本钱；而自动驾驶则逐渐低落货车驾驶员的数量，从多人一车到一人一车，再到一人多车最后实现完全无人，从而低落劳动力本钱。

　　

但自动驾驶的实现，不是一蹴而就的，除了技能、法令等制约外，还要有一整套配套流程。

　　

以口岸为例，一件集装箱从到港到客栈，中间要颠末装卸、堆场、转运等多道流程，另外还会颠末海关、商检等十余个部分的共同。“它是一条长长的链条，集装箱的自动驾驶运输只个中的一环，一旦这一环呈现掉链子的环境，就会影响整个口岸货品运转，带来极大损失。因此现阶段，每个环节均实现无人化也是不太现实的，还要具备实时性的危机处理惩罚本领，这并非易事。”宁波港一事恋人员对「甲子光年」暗示。

　　

因此，从现阶段看，自动驾驶重卡的目标并不是完全无人，而是降本和提效。《2023商用车新能源智能化成长白皮书》中提到，估量“智能化”能低落重卡约38%的本钱。

　　

实际上，一些深耕该场景的科技公司也意识到这一近况。谭黎敏在接管「甲子光年」采访时暗示，在特定场景下，单车智能只办理了50%的浸染，甚至大概只是40%的浸染，另外还需要跟场景有深度的融合，以及多套系统的共同。

　　

众所周知，AI很难直接发生经济代价，必需和场景强关联、强耦合。西井科技之所以选择并专注集装箱物流场景，是看到了该行业存在明明痛点，好比司机难招、人工贵、功课情况巨大及强度高，最终导致运营本钱偏高。

　　

因此，其对自动驾驶集卡有刚性需求。另外，以口岸为代表的关闭场景限定区域、法则可控，西井由此确定以“口岸”作为自动驾驶贸易化的切进口，紧接着环绕集装箱大物流这一物流链路，不绝地举办上下游生态的构建与链接。谭黎敏暗示，西井在伶俐口岸业务上已做到了先锋开疆者，将来还将延伸至集装箱物流场景全链路。

　　

探其配景，多年深耕海港这一特定场景，为西井奠基了坚硬的基本，一方面是辅佐西井不绝地构建和练习底层的本领。在自动驾驶模块方面，海港等关闭场景对付车辆的算法、各方面的设计和机能，和开放阶梯没有太大的区别，都需要不绝地做优化进级；另一方面，可以通过口岸作为切入点，拓展到其他集装箱物流场景如陆港、铁路关节、空港、制造工场等新场景，构建新的业务增长。实际上，自2018年西井科技宣布Qomolo新能源智能驾驶品牌以来，其家属已成长出多个产物系列：Q-Truck全时自动驾驶新能源商用车、E-Truck智能网联新能源重卡、Q-Chassis自动驾驶重载程度运输车、Q-Shuttle智能小巴等，以适配全球客户差异场景需求。

　　

这些产物都延续了Qomolo家属“模块化”设计。本次参展的Q-Truck 、E-Truck，均用同一线控底盘设计，将来可在原车上进级、扩展，满意用户对付“有人驾驶与自动驾驶”需求的机动切换，节省经济本钱。

　　

另外，在西井正向自研的全栈式软硬件自动驾驶技能，以及车路云一体化方案支持下，上述产物还能实现智能驾驶的多车互联互通和智能高效协作，深入绑定集装箱场景全链路，助力全球出产要素高效降当地流转与运营。

　　

对比其他同行，西井最大优势是，Qomolo为全球大物流用户提供“全局化”的新能源自动驾驶办理方案，整合了“整车+自动驾驶软硬件+车路云一体化方案”。西井以技能驱动自动驾驶自研本领，买通数据信息互联互通壁垒，建设创新拳头与计谋产物，三力合一高筑技能壁垒。

　　

    

　　

Qomolo Q-Truck在头部口岸功课实景

　　

　　上述提到的自动驾驶商用车产物矩阵，在正向自研下已实现前装量产及应用。另外，在自动驾驶软硬件方面，西井具备全栈式自研本领，这让单车回响更迅速、能耗更低、表示更智能。其主打的焦点自研软件，如WellPilot多路况智能驾驶系统平台，它可以或许融合感知周围360度全方位情况，最高3厘米级精度融合定位，全面包围口岸、矿场、空港、园区、高速等场景；筹划控制其可完成动态驾驶任务，实现车辆功课全进程，包罗装箱卸货、移动、避让、泊车等；另外，还席卷硬件、系统底层软件等，买通情况、运营、数据三位一体的系统业务交互闭环。

　　

其主打的焦点自研硬件，如WellSeesee家产级超远视距高精度双目摄像头，可以或许办理弱光、逆光、反光等痛点，在极度光照情况下仍能有效输出图像，淘汰异常环境产生。

　　

据悉，西井的车路云一体化方案，因其早期机关，今朝成果完善度已很是高。该云平台可以提供调治、长途监控、运营大数据以及仿真测试等本领。调治成果，是基于西井正向自研的WellFMS车辆打点调治系统，可以或许实现多线程任务分派，统一智能调治和全自动的路径筹划，从而晋升全链路流转效率；仿真测试成果，基于其正向自研的WellSIM仿真测试平台，为自动驾驶和功课系统提供测试情况，包罗轻量仿真情况与高渲染仿真情况，满意系统性流程测试与自界说场景测试。

　　

今朝，西井Qomolo新能源办理方案已在海内天津港、厦门港、大连港、武汉港等海内头部海港、陆港实现贸易落地，并树立多个行业创始标杆。比方，在天津港，西井助力天津港C段集装箱船埠成为中国第一个全自动驾驶船埠；在厦门港，西井助力厦门海润口岸成为全国首个一边保障出产、一边实施改革的船埠，而且这是西井自动驾驶产物参建“中国首个集装箱船埠全流程智能化”改革项目，助力其成为全球首个Q-Chassis(自动驾驶智能集卡)与有人驾驶集卡混行功课新标杆。

　　

另外，在大连港，西井开启和招商局辽港团体深度相助，西井的自动驾驶车在不修改传统船埠基建的环境下，快速适配现场情况，实现单车24小时高效陈设；在武汉港(内河港)，西井助力武汉港在内河船埠场景实现自动驾驶高效陈设和常态化运行。由此看来，西井正加快海内市场的业务渗透。

　　

　　4.科技出海

　　

西井代表中国自动驾驶重卡 ，走向全球化

　　

除了海内市场，西井的伶俐科技术力很早就已走向外洋。

　　

2020年4月，一批自动驾驶集卡从中国海港出发，运到和记口岸位于泰国的林查班口岸。

　　

这是西井联手和记口岸团体有限公司(“和记口岸”)在打造全球首个“自动驾驶与有人驾驶”殽杂功课项目，助力泰国林查班口岸成为“国度化尺度”的绿色伶俐口岸。这也是Q-Truck车队首次外洋实现贸易化落地，不只成为今朝独一无需安详员的自动驾驶集卡常态化运营场景，更是全球首个支持用户“独立运营”的自动驾驶集卡项目。

　　

据悉，林查班港位于泰国湾北部沿海，是泰国最重要的国际集装箱关节港。连年来，该港吞吐量始终名列全球前20。林查班港新建的Terminal D是“泰国4.0”国度计谋的智能化进级项目之一，极具潜力成为全球将来自动化船埠的标杆。 在功课现场，西井的一辆自动驾驶重卡平均功课效率到达了28MOVE/小时，相当于4名司机的事情量，趋近人工驾驶效率程度并不绝攀升。停止2023年4月，Q-Truck自动驾驶车队在该船埠已完成超25万TEU的实船功课箱数。

　　

自动驾驶集卡与有人集卡对比事情效能可晋升27.5%，Q-Truck车队均回收新能源纯电驱动，单辆车每年为地球淘汰10.7吨CO2排放，相当于每年多植树600余棵。

　　

Truck在全天全工况不中断功课环境下，实现每台车节省人力本钱41万人民币/年，每年节省40%的能源。

　　

    

　　

Qomolo E-Truck在2022年12月批量抵达泰国林查班港

　　

　　跟着业务进一步深入，2022年12月，西井首批E-Truck也批量抵达泰国林查班港D号船埠，与Q-Truck强强联手，一同参加运营。

　　

凭借精采的驾驶操纵体验、优秀的经济节能结果和高效的运输功课效率，E-Truck赢得了客户方和船埠司机的一致好评。泰国林查班一船埠司机暗示，相对以前开的燃油车，除了没有燃油车动员机的发抖、噪音和尾气排放外，E-Truck驾驶舒适度高，开起来越发宁静舒适平顺，动力响应快，调养内容和频次更少，充换电一体的高效补能方法也越发适应船埠的事情节拍，驾驶强度和用车本钱双重低落，直接晋升运输功课效率。

　　

    

　　

Qomolo Q-Truck与E-Truck在泰国林查班港殽杂运行

　　

　　在这一进程中，得益于西井科技自身对口岸等场景的领略和实践，Qomolo养成系集卡具备了产物快速陈设及上线投产的本领。西井科技拥有一套成熟的快速陈设“尺度化流程”，在这一流程指导下，仅需两名测试工程师加入，7天即可完成系统场景适配，新车出场24小时后投入实际功课，且险些不需要改革旧的场景机关和设施。

　　

今朝，西井科技的产物及处事已贸易落地全球16个国度和地域，处事160余家客户，其全球化的步骤也正在加快。西井率先闭环“全球商品+贸易+当地支持本领”，成为独一具备全球交付本领的新能源自动驾驶公司。

　　

这个后果的背后，是西井产物对智能与人的奇特思量。当大部门谈论自动驾驶的话题还在IQ时，西井已进化触及“EQ”。

　　

在接管「甲子光年」访谈时，谭黎敏称，“EQ”的名字有一个很有趣的由来，“Q”是西井品牌Qomolo的第一款车，所以它自然而然就有了Q-Truck的名字，“Q”尚有一面意思是“IQ”，其实是一个智能的思量；厥后，有了E-Truck，“E”最早来历于“Electric”，即电动化。团结在一起，意味着一辆车在IQ之上，还能有EQ。

　　

    

　　

西井科技科技人文系列周边

　　

　　能看出西井更存眷“人”，“人性”、“人文”，并不是酷寒的IQ，尚有带有温度的EQ。这与其品牌焦点理念“ From Human to Human，取智于人，用智予人”有细密接洽。“我们这款车，它是一个可进级的，所以叫做“养成系”的电动卡车，也就说它将来是可以一键实现自动驾驶的这个底层成果。”谭黎敏称。

　　

“本日，E-Truck先满意人工驾驶，因此就需要存眷驾驶员小我私家的体验。所以，我们E-Truck这款车在我们第一个用户的现场，我们就很是存眷人这部门的感觉。一般6~8个小时的功课，E-Truck会成为司机抢着开的一款车，因为它的舒适性，它的转向各方面控制等。已往的卡车不太存眷这些。”

　　

对西井而言，此次借助国际化的上海车展舞台，还但愿扩大本身的“伴侣圈”，邀请更多生态同伴插手“EQ  Community ”，配合助力全球大物风行业“智效向将来”的愿景，高效降本同时绿色可一连成长。