高合汽车宣布停工停产6个月 终究没等来龙年的开工大吉（热搜）

在新春佳节的祝福声中，高合汽车终究没等来龙年的“开工大吉”。

据界面新闻报道，2月18日，龙年春节复工第一天，高合汽车召开内部大会，宣布即日起将停工停产6个月。据内部人士表示， 高合汽车方面称，2月18日之前的员工工资将照常发放;3月15日之前还留在高合汽车的员工，仅发放基本工资;3月15日之后员工仅发放上海基本工资。

对此，21世纪经济报道向高合官方求证，截至发稿时，高合官方并未做出回应。

有消息人士告诉21世纪经济报道记者，在春节前夕，高合汽车曾召开员工代表大会通知表示，2024年1月的工资无法按时发放，将在2月底补发，此外2023年年终奖取消，部分部门提前放假，年后居家办公并且鼓励员工自寻出路等。

对此，高合汽车也曾向媒体回应称，确有其事。“根据生产经营的实际情况，公司正在采取比如高管主动降薪、缓发工资等调整措施，应对内外部的挑战。但网传全员居家办公是不实信息。春节前有些同事休假提前回家，春节期间不同业务板块做了相应的工作安排，比如用户服务、售后等。”

此次最新消息也指向了高合经营状况出现的问题，由于资金短缺，高合恐无法进行裁员补偿，不得不开启了降薪举措以达“变相裁员”的目的。

“危机”并非空穴来风

早在去年底，高合的“内忧外患”便隐隐浮出水面。

去年10月，网传高合开启了第一轮裁员，比例高达20%，有的部门甚至接近50%。对此，高合汽车方面曾回应称，近期公司业务结构调整，部分岗位功能进行合并、重组、新建，融易新媒体消息，再加上绩效末位淘汰，出现人员流动，都是常规管理工作。同时，大量岗位正在持续招聘，各项业务都在正常推进。

但在高合员工莎莎看来，网上的爆料属实，这一波裁员伴随着部门的合并重组，她所在的部门在裁员和架构调整后的人数差不多为原先的一半，而裁员接近50%的部门经她了解是车联网部门。

很快在今年元旦期间，高合汽车在内部工作平台发布了关于取消相关福利的多条推送，尽管通知很快撤回，但“覆水难收”，员工们早已在私下议论纷纷、有所揣测，焦虑在内部迅速蔓延。据莎莎回忆，推送表示将取消员工每个月大几百元的生活补贴和话费补贴，取消长途班车和非高合车型的停车补贴，同时取消2024年全年的补充医疗保险。

除了悬而未决的福利，所有高合员工紧张的还有于1月15日发放的去年12月的工资，莎莎告诉记者，高合内部曾传言去年12月的工资会打折，所有人都在观望，“之前每次都是中午之前发工资，但这次发得很迟，脉脉上大家都慌了。”直至1月15日当天下午五点，去年12月工资到账，所有人才舒了一口气。

不过，同期高合汽车的“外患”也在不断发酵，一月初关于高合“拖欠供应商款项、资金链断裂”的传言也不胫而走，尽管高合汽车随即发出官方声明进行辟谣，称“我司运营一切正常，研发、生产、营销、交付等各项工作正常推进”，但在位于浦江镇的高合母公司华人运通上海运营中心的门前，供应商拉横幅讨债的景象时有发生，在官方辟谣声明中，高合汽车并未回应关于拖欠供应商款项的内容。

而在21世纪经济报道记者的探访中，遭高合欠款的供应商不在少数，从零部件采购、研发测试到市场营销各个环节都存在拖欠费用的情况。一位在汽车行业多年的供应商告诉记者，通过他与其他供应商沟通的情况，博世、延锋等供应商确实给高合进行了断供，到款才能发货。

记者为此事向博世、延锋求证，截至发稿时，上述公司尚未对此作出回应。博世中国总裁徐大全此前在接受21世纪经济报道记者采访时曾表示，对于造车新势力的发展，博世仍然持支持态度，并且会在业务上保持紧密的联系，但也会关注一些公司的财务状况，“历史上也出现过一些案例，因为造车新势力的融资不畅而造成我们收款的问题。”

帮高合进行市场营销的廉宜在事发前也代表公司多次进入高合办公室为去年上半年的合作催款，也发过催款函，但这些在高合员工刘艳看来，都无异于徒劳，“说句难听的，这在我们的供应商付款名单里，压根连队都排不到，最夸张的有的连2019年的单子都还没付钱。”