高合汽车宣布停工停产6个月 终究没等来龙年的开工大吉（热搜）(2)

在汽车行业，尤其是新能源转型过程中，车企对供应商的付款周期有所延迟确实是普遍现象，但是一般周期最迟大概在1-2年，显然高合的付款效率已经远远晚于行业水平。据刘艳透露，由于款项问题，高合的苹果电脑供应商拒绝再向高合提供工作电脑，年前所有租赁的苹果电脑全都上交，换回windows电脑，连副总裁也不例外。

“热钱”或成唯一生机

已经离职的王瑶向记者再谈高合，屡次提到“可惜”二字，“希望有所转机，虽然之前一直这么希望。”此次停工停产消息爆出，相关消息显示高合给定的期限是六个月，如果六个月内有新的融资到账，高合或许能挺过这一劫。

但在供应商爆出高合欠款之际，去年那笔与沙特投资部签署的战略协议到底有没有到账，也成为高合内外十分关注的问题。有媒体指出，中东资本的加持并非无条件，这些投资大都对业绩进展有要求，即将投资款拆分成为多笔，遭投公司的业务发展到某个节点，才能获得一笔钱。

有业内人士也告诉记者，中东资本并非“人傻钱多”，沙特给高合的注资是带有限制条件的，据他了解，该笔投资只限用于双方在沙特境内的合资公司，远水救不了近火。

据媒体报道，在高合成立之初，丁磊表示华人运通有来自美国的原始资本和政府投资，短期没有启动社会私募的计划。但高合汽车成立三年后，外媒报道华人运通考虑在港股上市，拟募集不超5亿美元资金，但此消息并未得到高合官方的承认。

根据官方披露的信息，高合目前的资本构成主要来自于政府主导的投资机构，2017年-2020年高合在创始阶段的投资方是以江苏盐城政府和悦达集团为代表的地方国资;2021年-2022年发展阶段的投资方由中保投+深创投+青岛国资为代表的国家队入场;2023年至今潜在国际投资方以沙特投资部为代表的全球资本开始入场。

上述业内人士表示，中东资金也像政府引导基金，把中国累积的部分先进产能输出中东，或根据当地国情提供一套系统性产业生态解决方案，并一次性带着产业上下游一连串的公司，通过投资落地的形式帮助中东建立产业能力，比起纯财务收益，中东资本更看重的是可持续发展及产业化的能力。

汽车行业分析师钟师在接受21世纪经济报道记者采访时指出，高合的融资渠道比较狭窄，主要局限于国资背景的投融资机构，“丁磊之前一直在政府圈里打转，相对是一个封闭的官场环境，跟外部资本打交道很有限，缺乏跟私募、风投等资本的链接和渠道。但资本市场是很多元化和广泛的。”不过，对于高合的资本背景，在内部有着不同的认识，“有政府背书难道不是说明我们很靠谱，不会倒闭吗?”

去年底，高合汽车还与上海科技大学、具有上海国资背景的上海联和投资有限公司以及上海联和力世纪有限公司分别签署了战略合作协议。据知情人士透露，上述这场多方签署合作协议的活动，以及同日发布百万级产品HiPhiA，高合的实际用意也是融资和拉升品牌形象。

然而高合资金链出现问题只是表象，实际上指向了高合在产品、技术、规模、效率等方面的问题。2023年中国新能源汽车市场卷入“价格战”，随之而来的是卷产品、卷技术、卷价格、卷产业链上下游。已有造车新势力倒在了决赛前夕，人去楼空关店停产的威马汽车、欠薪的爱驰汽车、遭冻结资产的天际汽车等都纷纷倒下。多位券商分析师在接受21世纪经济报道记者采访时表示，2024年“价格战”和“内卷”还将持续。

中国汽车市场当前已进入淘汰赛是业内共识，此前有业内人士在接受21世纪经济报道记者采访时强调：“从行业来说，造车新势力二线梯队中想走出两个都非常困难，头部企业三五年内可能也会淘汰一两个。电动车给造车新势力们的发展空间和市场份额不会太大，越到最后生存空间越小。”也有车企高管认为，当前的竞争阶段已经不再是依靠一两个爆款车就可以活下去，企业需要持续的现金流和可用于市场竞争的现金储备，拼的是企业的整体运营效率、质量、规模、体系能力等。

而钟师恰恰认为高合面临的最直接挑战就是规模，“自主品牌车型过于高端或豪华，虽处蓝海，但也曲高和寡，易导致小众市场和小规模，必然带来很大的市场不一定性和风险，也不足以撑起健康的车企财务状况。”

去年7月，高合第三款车型HiPhi Y全球上市发布，将起售价下探至33.9万元，“自降身价”意在走量，提高销量。惊喜的价格确实让高合单车月销量一度破千，但好景不长。乘联会数据显示，去年11月、12月和今年1月，高合HiPhi Y全国销量分别是573、439和136辆。而在技术上，对于行业极为关注的智能化方面，尤其是自动驾驶功能上，高合都相对保守。曾有传闻表示，高合将裁掉智驾部门，似乎高合主打的“科技感”更多体现在传统硬件，比如车门、底盘。除了车门炫酷，高合留给市场的记忆点确实不多。