今日新闻头条：参与深圳首条高速公路建设 见证昔日“小渔村”四通八达

    张少华

    文/羊城晚报记者 林园

    图/羊城晚报记者 王磊

    40载岁月，深圳从“小渔村”发展成了国际化大都市。一毕业就奔赴深圳工作的张少华，也从一名国企的基层员工成长为一家民营企业的董事长。现任深圳市交运工程集团有限公司董事长的张少华，几十年来一直在深圳交通领域工作，见证了深圳交通的发展。“在特区精神的鼓舞下、乘着改革开放的春风，我们这代人才有了成长和发展。”张少华感慨道。

    “当时的深圳俨然是一个大工地”

    “从广州出发，坐大巴、过渡口，耗时七八个小时，我们到达深圳。这里俨然就是一个大工地，到处热火朝天。口岸联检大楼、新华城、国贸大厦等都在施工建设中。”1984年，还在广州读书的张少华首次到深圳，当时的深圳建设景象让他备受鼓舞。于是，次年毕业后，他决定到深圳发展。

    到深圳后，张少华入职深圳市交通运输公司，此后的几十年，他都在交通领域奋斗。1992年，深圳提出要在2000年前修建六条高等级公路，梅观高速“打头阵”，成为深圳自筹资金建设的第一条高速公路，也是全国第二条高速公路。张少华有幸参与建设。

    梅观高速公路工程尚未完工，机荷高速公路也开始建设，两条高速交叉的大型立交建设也由交运公司承担。该立交工程是全国首座两条高速公路相交的大型螺旋式立交项目，由国家交通运输部设计，8条匝道与2条高速公路主线相互交叉，设计有多座桥梁、涵洞，并首次运用卵形曲线设计。

    “我们成了国企改制的先进典型”

    张少华的工作经历中，还有一件大事让他印象深刻。

    2002年，深圳出台了关于国有企业改革的文件，要求竞争性行业退出国资系列。张少华所在企业，属于改制范围。“当时，改制的形式很多样。员工按工龄拿补偿金后，有的去创业，有的入股新公司。”张少华再三思考，决定带领紧紧追随他的员工们干一番事业。

    “当时缺少资金，无法交齐改制的转让款，公司号召员工筹资。短短两天时间，我们筹集到1000多万元。经交易中心挂牌转让，公司于2003年完成了改制。改制时的全部员工留在公司，无一人下岗失业。我们也成为当时国有企业改制的先进典型。”张少华说。

    “政府指导、制度灵活，与市场充分结合。现在深圳有300多万商事主体，其中97%是民营企业，这个比例远高于其他一线城市。这充分说明深圳有着充分包容和开放的市场环境，来推动企业的发展。”在张少华看来，深圳真正从市场化出发，推动了国企改革。

    “‘双区驱动’下的深圳未来可期”

    在深圳工作35年来，张少华见证了一张贯通东西南北的交通路网在深圳徐徐铺开。“俗话说‘路通才能财通’，深圳又是带状地形，东西两端开阔，融易新媒体，南北都是山。我们临近香港，不断在学习先进的路网建设和管理经验。”张少华说，随着最初两条高速公路的通车，深圳南北向和东西向交通大动脉的基本架构搭建起来。此后，深圳的路网串联起香港、广州、东莞、惠州等周边城市，物流运输渠道打通了、各种经济元素流动越来越多。

    不仅如此，深圳的交通也从平面变为“立体”，陆运、海运交通日渐完善。深圳还积极扩展地下立体交通，福田站是全亚洲最大的地下火车站，前海规划综合交通枢纽，地下6层汇集5条轨道交通……张少华表示，“双区驱动”下的深圳未来可期。