“撕裂”的特斯拉：宏伟AI叙事“硬刚”坍塌的造车基本面(3)

说完单车价格方面，再反过来说单车成本。而通常来说，特斯拉降本源于四个维度——1）销量释放的规模稀释、产能的充分利用；2）技术降本；3）电池原材料的自然降本；4）政府补贴，究竟来看：

海豚君把单车成本拆成单车折旧和单车可变成本，四季度的单车经济账是这样的：

1）单车折旧效应：四季度销量环比回升7%，但单车折旧绝对值上反而环比略有上行100美元，海豚君认为可能主要由于上海工厂本季度的贡献占比下滑，由于上海工厂生产车型中对外出口的比例下滑（主要对欧洲），而鉴于上海工厂有着相比欧洲和美国工厂更强的制造成本优势，所以规模效应带来的单车摊折成本的下降本季度并没有体现。

2) 单车可变成本：单车可变成本四季度是3.17万美金，环比降低约500美元，海豚君认为主要由于原材料成本端的继续走低，特斯拉对于原材料采购合同的重谈可能继续影响四季度，在上个季度时单车可变成本下滑是汽车毛利率超预期的主因。

3）汽车毛利率创历史新低：最终，虽然本季度可变成本有所降低带来整体造车成本的下滑，但降低的幅度显然不够大（仅环比下行400美元），而汽车单价因为融资激励，库存车折扣等因素环比下滑了2200美元，仍然拯救不了“坍塌“的卖车单价，最后卖车毛利率创了历史新低。

三. 特斯拉2025年增长引擎是什么？

3.1 四季度交付量仍然低于市场预期，造车基本面恶化

在四季度，虽然特斯拉提供了各种激励来刺激卖车销量，造成了汽车单价的严重下滑，但四季度卖车销量也仅达到49.6万辆，低于卖方预期51万辆，拉长时间维度来看，由于Model 3/Y车型老化，“以价换量“策略产生的边际效应逐渐减弱，甚至会产生四季度的卖车单价和销量双双低于预期的造车基本盘坍塌。

从特斯拉在各地区市占率来看，四季度市占率继续呈现下滑趋势，造车基本面持续恶化，特斯拉急需下个增长引擎。

3.2 增长引擎：2025年造车基本盘仍然面临很大的不落实性

2024年整体卖车销量179万辆，相比2023年181万辆首次出现负增长，可以看出在现有车型老化下，特斯拉单价端一直在下行，只能靠不断压缩成本来稳住利润率，卖车利润率也在四季度创下了历史新低，特斯拉急需新车来实现卖车基本面的扭转。

a. 销量端：马斯克仅提及2025年造车销量重回正增长，并没有重申销量同比增长20%-30%计划

而展望2025年，在新车周期的带动下，特斯拉销量重回正增长应该是个大概率事件，但回想一下特斯拉在上季度业绩会预计2025年销量将同比增长20%-30%，隐含2025年总销量在215-233万辆，主要由新一代廉价车Model 2.5的推出所带动。

而在本次财报和业绩会中，马斯克并没有重申2025年的20%-30%销量增长预期，仅提及2025年造车销量重回正增长，似乎也在说明Model 2.5，对特斯拉2025的销量增长计划至关重要的车型，具有非常大的销量不落实性因素。

而BBG上卖方对于2025年销量的一致预期仅207万辆，而海豚君看到的大行预期也仅在195-205万辆左右，意味着目前市场对于2025年销量的增长预期更接近10%-15%左右，低于马斯克之前提及的20%-30%的增长。

而海豚君认为2025年市场对于特斯拉销量预期较低，以及销量的不落实性主要来自两方面：

IRA的可能取消影响美国特斯拉车型需求：

削减 7.5K 美元的 IRA 税收抵免实际上将美国特斯拉的价格提高了约 12%，而削减可能会在 2025 年下半年生效，将直接影响美国特斯拉车型的需求，特斯拉在IRA取消后对于现有车型Model 3/Y必须要在销量和利润率方面再次权衡（IRA补贴降低或取消：特斯拉涨价，销量降低保毛利率； 特斯拉仍然保持现有价格，牺牲毛利率保销量）

Model 2.5带来销量的不落实性：

海豚君之前在《马斯克真要撕票 2.5 万美金 Model 2？》中提到过，Model 2.5车型大概率是一款稳交付的过渡性质的产品，并且降本并不是由技术所驱动，而更可能是一款选择性减配的版本。而在中国市场日益激烈的对于低价车型的竞争中，对于这款仅减配为主的Model 2.5车型的需求仍然很难说。

b. 汽车业务毛利率：虽然2025年是新品年，但可能会遭低价Model 2.5以及IRA补贴的削减损伤毛利率：