小米SU7流量泼天，富贵却遭蔚来接住了

蔚来的日子看上去又好起来了。近三个月，蔚来销量不断上涨，不仅创下了月销历史新高，还成为了业内首个交付量破50万台的高端纯电品牌。这样的大好趋势，与去年的“萎靡不振”形成了鲜明对比。蔚来为何会突然爆单，究其原因无外乎两点，一是本质为“降价”的BaaS限时优惠，二则是占了小米SU7泼天流量的便宜。蔚来也很清楚自己为何爆单，因此并没有显得洋洋得意，而是试图借势让自己的基本盘更进一步。目前来看，在销量走高的趋势下，蔚来正忙着开展海外业务，向外部要增量，也忙着打造自己的子品牌乐道，向下沉市场要份额。能否借助这波爆发彻底告别“大起大落”的状态，真正让自己“稳固”下来，这对蔚来来说无疑是个不小的挑战。 爆单的本质是“降价”和“幸运”在没有换代的前提下，蔚来居然“爆单”了。4月份，蔚来交付量达15620辆，同比暴增134.6%，环比增长31.64%，这个成绩在新势力车企中最为突出。到5月，蔚来新车交付新车20,544台，同比增长233.8%，环比增长31.5%，创下历史新高。

图：蔚来23/24年1-5月销量

作为对比，蔚来去年4-5月销量非常惨淡，每月只卖6000多辆。

值得一提的是，自产品发布上市以来，蔚来月销破2万的次数屈指可数，加上这次也仅有两次。上一次是去年7月份，蔚来宣布全系降价，猛拉一波销量至20462辆，但后续势头便弱了下去。此外，今年1-5月，蔚来总共交付新车66,217台，同比增长51%。到目前，蔚来成为业内首个交付量破50万台的高端纯电品牌。蔚来销量为何会突然爆发？是推出了什么“黑科技”吗？还是产品力得到了大幅提升？都不是，蔚来还是那个人们熟悉的蔚来，只不过价格不再是以前的价格了。在销量走高的前一个月，准确来说是3月14日，蔚来发布了新版Baas政策。究竟来看，Baas模式下，电池租用费从980/1680元每月降低到728/1128元每月，每月80元的电池保障费用也完整取消，再加上“租 4 赠 1”的优惠，过去低档的1060元每月的电池租赁费，降到了528元每月，相当于租电池直接打了个5折。

图：蔚来全新Bass电池租用服务

除此之外，蔚来还表示购车第二年到第五年，标准续航每支付一期，可抵扣460元买断费用，封顶抵扣22080元，购车送60张换电券。

如果把所有优惠叠加起来，约等于0利息租电池使用，这比原来的BaaS方案优惠太多。这也是蔚来爆单的主要原因，而5月新用户选择Baas模式比例高于80%的结果，也反向验证了蔚来“爆单”的谜底。蔚来的优惠本质就是降价，但除了降价，“幸运”也是蔚来爆单的另一原因。小米SU7大卖之后，给纯电市场带来了更多的潜在消费者。的确有大量的原本不考虑电车甚至不关注汽车的用户，因为小米SU7的发布会而开始看纯电车了。不过小米目前的产能还承接不了那么多订单，这就使得不少消费者“外溢”到了别的品牌。而在一众纯电车企里，蔚来的品牌调性，设计感，原创度都是具备优势，于是蔚来成为了“幸运儿”。有蔚来工作人员表示，蔚来和小米两个品牌店面基本靠在一起，小米上市后带来的客流，有一部分分流到蔚来，其客流量翻倍增长。车fans创始人孙少军也透露，蔚来的客流中已经有超4成提及到小米，小米这泼天的流量和客流很大程度上流到了蔚来那里。当然，小米带来的流量不可能持久，蔚来要想真正赢得未来，还需要靠自己。不管是“降价”还是“幸运”，总之结果是“爆单”了，这对于风雨飘摇数年之久的蔚来来说，意味着又有“未来”了。 欧洲失利，聚焦中东市场在迎来新的“高光”后，蔚来并没有忘乎所以，而是趁着这波“优势”开始发力更广阔的市场。就在近日，蔚来对全球业务进行了最新一轮的组织调整及人事任命。根据内部公告，蔚来新设一级部门“全球业务发展”，负责多品牌及多区域全球业务的拓展，陈晨是负责人，向蔚来联合创始人兼总裁秦力洪汇报。此次调整后，蔚来新设8个二级部门，覆盖六大地区。包括中东及北非地区、亚洲地区 、拉美及大洋洲地区、西欧地区、南欧地区、中欧东欧及北欧地区、战略和计划部、运营支持中心部。蔚来上一次调整全球业务是在2022年6月。彼时，蔚来将公司一级部门“全球业务发展”更名为“欧洲业务发展”，负责人仍为陈晨，在该部门下还新设了两个二级部门——“欧洲用户运营部门”和“欧洲用户发展部门”。蔚来当时的想法是，集中资源和力量进军欧洲市场。2021年5月，蔚来官宣出海欧洲，“第一站”选在挪威，并开始向当地市场提供产品与服务。到2022年8月，蔚来在德国首都柏林举行了NIO Berlin蔚来欧洲发布会，宣布在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场提供服务，开始完整进军欧洲市场。

图：挪威蔚来中心