小米SU7流量泼天，富贵却遭蔚来接住了(2)

三年过去了，蔚来在欧洲市场的表现并不喜人。根据咨询机构JATO的数据，2023年1-12月，蔚来在欧洲十三国的汽车销量总和只有2399辆。

诚然，欧盟对中国电动车发起补贴侦查、对中国电动汽车加征关税是个不错的理由，但绝对不是决定性因素。能够看到，包括名爵、比亚迪，在欧洲市场上的表现也很亮眼。事实上，蔚来在欧洲的产品端战略也与国内类似，一直是想攻占高端线。问题在于，欧洲一直是汽车工业的大本营，高端品牌密布，产品力强劲，欧洲消费者很难有理由去青睐蔚来这个没有什么突出亮点，也有没有什么底蕴的年轻品牌。欧洲市场的失利，让蔚来海外业务的“焦点”发生了变化。在今年Q1财报电话会上，李斌强调蔚来在欧洲的销量在总体销量中占比较低，短期来看对蔚来的经营影响不大。长期来看，蔚来会根据关税政策的调整制定合理策略。此外，今年晚些时候，融易新媒体消息，蔚来还将开始在阿联酋市场提供产品和服务。主攻中东市场，无疑是正确的选择，毕竟其最大的“金主”便是中东资本。在去年6月、12月，阿布扎比旗下投资机构CYVN两度投资蔚来，共计33亿美元（折合240亿元人民币），持股比例升至20.1%，成为蔚来最大单一股东。深度合作的大背景下，蔚来在中东市场的发展的确令人期待。不过，中东资本可不止投了蔚来一家中国新势力车企。 子品牌乐道，难取下沉市场除了加速海外业务，把车卖到全球各地之外，蔚来还忙于建设自己的子品牌乐道。5月15日，蔚来汽车旗下的全新品牌“乐道”正式发布，同时推出了乐道的首款新车L60，预售价为21.99万元，将于9月上市并交付。

来源：乐道官网

车企打造子品牌不是什么新鲜事，比亚迪的腾势、奔驰的迈巴赫、大众的捷达，但不管是高端还是低端，推出子品牌的一个共同点是母品牌正处于快速向上通道。

但是，蔚来推出乐道并不具备这一“前提”。2022年蔚来净亏损144.37亿元，2023年进一步扩大43.5%至207.2亿元，远超小鹏、零跑等新势力。到今年一季度营收99.08亿元，同比下滑7.2%，环比下滑42.1%。其中，汽车业务营收83.8亿元，同比下滑9.1%，环比下滑45.7%。在这样一个情况下推出子品牌，绝非为了锦上添花，而是蔚来的一种“自救”，是为了用更多的品牌覆盖至更多的细分市场，实现规模化上量，进而帮助自己获得更好业绩的手段。一直以来，如何占领三线以下的下沉市场是蔚来的一大难题。下沉市场的购买力较低，蔚来动辄三四十万的售价不可能成为主流。同时下沉市场客户比较分散，蔚来也不可能下血本、高密度建设换电站。基于这两个原因，推出售价二十万左右的乐道，能让蔚来更容易在下沉获得增量，也能让蔚来更有条件将换电站铺设到三四线城市去。

图：蔚来换电站

逻辑是正确的，但逻辑正确不一定结果就会“正确”。

在国内新能源市场，二十万级市场是兵家必争之地，前有鲶鱼特斯拉Model 3/Y重兵把守，后有比亚迪明星车型、华为加持下的问界M7等，竞争最为激烈。如果没有足够的优势就入局，很容易成为“背景板”。从目前来看，蔚来最大的优势就是“换电”。可如果蔚来能够针对乐道推出不同的换电模式，以价换量，又未免会对现有30w以上区间市场造成冲击。蔚来具体会以何种方式让乐道在下沉市场起势？拭目以待。